跨国车企安波福正在加大在华研发投入和推进本地化进程。

在第十八届北京国际车展期间，安波福不仅推出了针对中国本土市场需求开发的新一代全栈式软硬件平台和产品，更是表示，准备在中国设立人工智能中心。

持续加码中国市场

安波福中国及亚太区总裁杨晓明对记者透露，为了加强在中国市场的技术研发能力，安波福计划将年销售额的10%至12%，专门用于技术研发，并成立人工智能中心和风河软件中心。

安波福中国及亚太区总裁杨晓明在分享安波福中国战略。

此前3月，总投资20亿元的安波福连接器系统武汉工厂项目正式启动。该项目总建筑面积约3万平米，主要研发生产新能源与智能网联汽车的高压连接器和高速数据连接器。项目预计2025年一季度投产，业务辐射中西部地区，除满足国内厂商需求外，还将出口海外。

“我们希望继续在中国以高于市场平均增长率8个点左右的发展速度来规划安波福的产能。”对于投资的力度，杨晓明表示，安全、互联、绿色的移动出行大趋势和产能决定了安波福在中国继续投资的力度。

据统计，当前，安波福已经累计在中国建立了7个技术研发和工程中心、22 个生产基地。

需要强调的是，安波福在全球有11个技术中心、131个生产基地，但却分布在50个国家和地区。其对中国市场的重视可见一斑。

记者了解到，去年年底，安波福中国进行了一次大规模组织架构调整——将在中国的各大业务线和相关职能部门整合为独立事业部。这一独立事业部由原来向各全球业务线汇报，调整为直接向杨晓明汇报。

为什么要这样调整？

“传统的按产品线进行管理的方式，已经满足不了中国市场目前快速发展的态势。”

“中国市场的需求不太一样了，必须有一个新的业务模式。”

“现在的中国市场既是规模最大的市场，又是引领智能化和电气化的市场。”

基于对中国市场变化的敏锐感知，杨晓明表示，“市场在这儿，发展前景在这儿，我们必须在这儿。”

与中国市场共同成长

“在中国、为中国。”在采访中，杨晓明表示， 作为上世纪最早进入中国市场、中国汽车产业链的跨国车企，本土化是安波福在中国的企业战略核心之一。

那么，安波福究竟将看好国内市场的哪些机会？

——智能化。"中国汽车市场产品的迭代速度远远领先于全球其他地区，尤其是在电气化与智能化方面，比如高阶辅助驾驶功能。"杨晓明说。

这一点在今年的北京国际车展上表现颇为明显。尤其是，AI大模型开始加速“上车”。

安波福工程师为参观者讲解安波福智能汽车架构SVA（Smart Vehicle Architecture™）。

“智能座舱和智能驾驶是两个重要的落点。”赛迪智库未来产业研究中心人工智能研究室主任钟新龙表示，目前“上车”的大模型，既有华为的盘古、百度的文心一言、科大讯飞的星火、360的智脑等科技企业的通用大模型，也有比亚迪的璇玑、小鹏的灵犀等车企自研的行业大模型。记者梳理发现，从终端看，已有超过10个品牌的汽车搭载大模型。

“现在算法模型、AI模型已经开源的很多，但是真正能够把这些在系统层面实现安全、可靠、一致的落地，并且能够在几万公里的情况下不产生很多问题，这才是安波福的价值所在。”安波福中国区总经理唐海宜表示，在AI方面，安波福将会进一步把对技术方案的整合和工程化逻辑的能力放大。

——降本。新能源汽车的成本还可以再降嘛？

今年北京国际车展期间，安波福带来了高度本土化的，由高性能系统级单芯片打造的跨域融合计算平台，覆盖智能座舱、智能辅助驾驶和自动泊车三个控制域。据悉，该方案采用本土供应链，有望为整车厂节省超20%的成本。

“这简化了整车电子电气架构和系统软硬件设计，节省了研发成本。”杨晓明表示，希望能够将低成本的优势传递到产业链中去。此外，他还强调，安波福在中国市场的投资中，有很大比例是投资到工厂自动化领域。“用于先进制造体系、数字化工厂的这类投资在快速进行，制造环节的成本还有继续下降的空间。”

——整车加速迭代。近年来，智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统迭代不断加速。产业界普遍认为，2-3年是目前智能新能源汽车的更新迭代周期，跟不上这个节奏可能会落伍。

“目前整车的迭代周期在缩短，但并不意味着整个开发过程中，可以减少关键的开发环节。”唐海宜表示，帮助厂商加速是安波福及风河Studio的战略所在。

事实上，按照传统的开发流程，车企需要先完成硬件开发，再进行软件开发，然后是系统集成。但近几年，主流国内车企已经开始利用虚拟化技术，在云端进行虚拟开发、集成、测试，大大提升了开发流程的效率。

“安波福将持续推进‘在中国、为中国’的企业本地化战略。”杨晓明表示，未来将进一步深化国内业务布局，积极打造中国汽车生态圈，通过软件定义汽车助力车企降本增效，并将助推中国汽车品牌的布局出海，例如与比亚迪等中国车企在海外进行协作。

1993年安波福进入中国市场。30年之后，安波福又设定了一个新的发展目标：在五年内实现50%的业务增长。