首个钢沉井在进行初步定位。（记者 黄少毅 摄）

下沉22米，1.45万吨“定海神针”平稳入海。7月8日上午，厦金大桥（厦门段）首个沉井——刘五店航道桥东锚碇沉井成功着床。

厦金大桥（厦门段）全长约19.62公里，其中项目A1标段全长3.978公里，包含全线控制性工程刘五店悬索桥。

该桥主跨长928米，为更好地进行结构受力，其锚碇沉井基础分为前井和后井，之间以系梁连接，这样的设计被称为“前后分体式钢壳混凝土沉井”，属国内首创。而本次下沉的前井长66米、宽48米、高31.6米，单个重量达1.45万吨，顶部平面面积接近8个篮球场大小，是目前国内跨海桥梁最大分体式沉井基础。

“沉井定位着床施工流程复杂，包括定位系统施工、助浮板拆除、过缆施工、注水着床及沉井调平等主要工序。”项目负责人介绍，为保障钢沉井平稳着床，厦门路桥工程公司、施工单位中交一公局联合国内高校团队，研发了锚碇沉井定位系统：在沉井主体结构内部安装115个监控元器件，利用智能传感器自动采集沉井姿态和结构受力数据，实现对作业流程的精准把控，施工误差能缩小到“厘米级”。

在厦门海事局的保障下，8对锚缆、4艘拖轮，稳住“庞然大物”初步定位；24个千斤顶、四轮注水下沉，钢沉井下沉22米成功着床……记者注意到，着床后的沉井顶端依然有一节红色部分冒在海平面上方——这便是沉井的加高围堰。“为了浇筑沉降施工能在干燥作业面进行，我们使用钢护板对沉井进行‘加高’，以此挡住海水对施工的影响。”厦门路桥工程公司负责人介绍，待完成混凝土浇筑养护后，加高部分将进行拆除，为桥梁锚碇上部结构安装腾出工作面。（通讯员 林江琳 眭文飞 记者 谢嘉迪）