吴志峰绘

前不久，外媒报道，“灰鹰”短距起降无人机成功完成从韩国独岛号两栖攻击舰到陆上基地的首次飞行。这个消息，反映出该大型固定翼无人机已具备在两栖攻击舰上短距离起飞和快速部署的能力。也有媒体分析认为，要具备安全着舰能力，该机舰还需要进一步升级和磨合。

舰载无人机能延伸舰船作战范围、丰富海上作战手段、优化空海力量体系构成、有效提高舰艇编队作战能力，因此成为各国竞相研发的热门兵器。其中直升机类、倾转旋翼类及中小型固定翼等实际运用较多，而大型固定翼无人机的运用大多处于技术验证阶段。

这是因为，从当前的技术与制造水平来看，大型固定翼无人机上舰还存在不少限制。这些限制，一方面来自海上环境中机舰的相互协同水平，另一方面来自无人机本身的能力。

在海上航行时，舰船姿态会处在持续动态变化中。海上的风浪会让舰船呈现六自由度扰动运动，着舰区气流、舰船四周复杂的电磁环境会扰动无人机的飞行姿态、干扰通信控制系统，尤其是舰船甲板空间有限，必须作出科学严格的安排，才能实现大型固定翼无人机的安全起降。

从国外公布的大型固定翼舰载无人机研发情况来看，螺旋桨式无人机短距起降能力进一步提升，如“灰鹰”短距起降无人机和TB-3无人机可以不使用舰载弹射装置起飞，前者可在平直甲板上自主起飞，后者可在上翘甲板上滑跃起飞。对于喷气式无人机来说，它通常具有更大的飞行速度和起降重量，能携带更多的弹药和任务载荷，对起降速度有较高要求，如X-47B无人机，就需要使用弹射和拦阻装置进行起降，在舰船六自由度扰动运动等情况下，其精准着舰的难度可想而知。

众所周知，战机着舰对甲板强度的要求很高。其实这一过程中，对战机的要求也相当高。大型固定翼无人机要上舰，也要能经受住这方面的考验。

一方面，大型固定翼无人机在结构上要能适应短距起降所带来的大过载冲击，其结构材料既要有较高的耐腐蚀性，还要有较高的韧性和抗冲击性，以减小弹性变形、永久变形和热变形累积效应所带来的影响。另一方面，大型固定翼无人机的飞控系统要过关。舰载无人机着舰时，很大程度上依靠的是机上的飞控系统，由该系统根据引导信息、本机状态信息作出判断，自动生成飞行指令。只有如此，才能面对变化及时反应，实现精准着舰。要满足这两方面的要求，目前还有不少难题需要攻克。

总之，让大型固定翼无人机上舰是一个复杂的体系工程，机舰均需要做适配性优化改装。具体到某一型无人机和舰船，值不值得改装还需要综合衡量技术路径、经济成本、军事效益等因素。（裴杰 刘聪）