当地时间7日，欧洲航空安全局下令暂时停飞波音737 MAX 9飞机并进行检查。此前一天，美国联邦航空管理局也停飞了171架该型客机。美欧此举是因为美国阿拉斯加航空公司一架该型客机5日在空中飞行时突遭应急舱门脱落的严重事故。尽管客机随后安全降落，事故仅造成部分乘客轻伤，但这一罕见的事故却让世界心有余悸。2018年和2019年世界曾接连发生两起波音737 MAX 8飞机坠毁事故，令该型飞机在全球范围内停飞。近年来，虽然该型飞机在世界陆续解禁复飞，但波音飞机的质量问题仍频遭曝光，而这次舱门脱落事件可能再次重创波音。美联社引述航空分析师阿布拉菲亚的话评论说：“波音本来是世界航空工程技术和精确度的‘黄金标准’，现在却掉进了谷底。”
因飞机舱门脱落事件，美国联邦航空管理局6日下令暂时停飞波音737 MAX 9型客机。图为当天停在西雅图国际机场的一架该型飞机。
波音公司：深表遗憾
据美联社报道，美国联邦航空管理局6日下令停飞波音737 MAX 9飞机，波音公司面临着新一轮的安全审查。
报道称，当地时间5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9飞机从俄勒冈州波特兰起飞后不久在空中发生事故。当飞机爬升到约16000英尺（约合4876米）高空时，飞机左侧中后部的应急舱门突然脱落。随后飞机紧急返航波特兰并最终安全降落，但脱落的应急舱门和舱门旁边的一个座椅已经不见。据报道，当时航班上共载有171名乘客和6名机组人员。幸运的是，脱落的应急舱门旁边的座位没有人坐。阿拉斯加航空公司事后称，机上仅有几名乘客因轻伤需要医疗救助，目前所有人“均已无恙”。
“当时飞机左后方突然发出一声巨响，随后应急氧气面罩掉了下来，大家赶紧拿起戴上。”机上乘客史密斯对美国有线电视新闻网（CNN）回忆当时的情景称，一个小男孩和他的妈妈就坐在脱落的应急舱门那一排，男孩差点被吸出舱外，幸亏他妈妈紧紧抱住他，不过男孩的衬衫被卷出了飞机。报道引述航空安全专家的话感慨：“如果有乘客坐在舱门旁边并且没有系安全带，那就是一个完全不同的故事了。”
据报道，发生事故的波音737 MAX 9飞机机龄不到3个月。《纽约时报》称，这架飞机于2023年11月获得认证，当月投入到商业服务，此前已运营145个航班。
在美国联邦航空管理局下令停飞波音737 MAX 9飞机并进行检查后，欧盟、英国、土耳其、马来西亚等民航管理机构先后作出类似的要求。据统计，波音共交付218架737 MAX 9飞机，其中美国航司拥有的该型客机最多，此外，墨西哥、土耳其、巴拿马、阿联酋和冰岛的航司也有该型客机。
对于这一事故，波音公司发表声明称：“安全是我们的首要任务，我们对此次事件给我们的客户及其乘客造成的影响深表遗憾。我们同意并全力支持美国联邦航空管理局的决定，要求立即检查同型号客机。”
“对波音公司的最新打击”
“这是对波音公司的最新打击。”美国广播公司（ABC）称，2018年和2019年，印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司运营的两架波音737 MAX 8客机先后坠毁后，该型飞机在全球停飞了约两年。随后在波音赔付巨款和罚金，并进行相应的技术改进和承诺后，该型客机在全球被陆续解禁。在5日波音737 MAX 9飞机应急舱门脱落事件发生后，代表上述两起空难遇难者家属的芝加哥律师克里福特称，这一事故再次引起了人们的质疑，监管机构是否过于迅速地允许波音737 MAX恢复飞行？他还指责波音公司把利益置于安全之上。
CNN引述航空安全专家布里克豪斯的话称，飞机在空中出现破洞是很罕见的事情，“从航空安全的角度来看，我们将其称为结构性故障”。
《航空知识》副主编王亚男7日接受《环球时报》记者采访时表示，此前，大多数应急舱门故障是因为旅客误触应急手柄等人为原因。此次事发客机是去年才交付阿拉斯加航空公司的，且其应急舱门在交付时就是封死不用的。从客机内部看，完全是正常的客舱壁，也就是说，没有把手或者应急手柄可以让旅客去误触，因此，有可能是这架客机在制造或应急舱门安装封闭过程中出现的问题。
王亚男说，现在的关键问题是，应急舱门脱落究竟是这一架飞机的制造或封闭问题，还是批次性问题。目前美方正在寻找掉落的舱门，然后才能进一步寻找问题所在。
波音安全与质量风波不断
值得注意的是，一段时间以来，波音公司相关的安全和质量风波不断。去年4月，波音被爆出部分737 MAX飞机存在制造问题，据称是一家供应商使用了“非标准制造工艺”，但波音当时坚称该问题不构成安全隐患。去年12月，多家美国媒体又披露在某家航空公司发现了波音737 MAX客机的关键部件存在问题，包括方向舵系统的螺栓松动，甚至是缺失螺栓。CNN称，这些质量问题是否与此次客机应急舱门脱落事件有关尚不得而知。但一直有人质疑，波音忙着推动737 MAX机型通过复飞的审批，整个过程可能存在过于草率的问题。
美国参议院商务委员会成员万斯6日称，这一近乎灾难性的事件引发了人们对波音737 MAX是否安全的质疑。 万斯说：“一些飞行员对该型飞机的安全性提出了质疑，认为其中许多飞机为了赶上民航业的发展速度而匆忙下线。”
就在应急舱门脱落事故发生的当天，《西雅图时报》5日称，波音公司正在向美国联邦航空管理局游说，要求绕开一些涉及发动机防冰系统的安全标准。美国民航飞行员协会表示，波音这些“潜在的缺陷让我们非常担忧”。
王亚男认为，这一系列问题反映了波音公司供应链和制造问题。波音737 MAX飞机广受市场关注，但其生产线由于空难而经历了长时间的停顿，该型客机重新开始交付后出现了不少问题。这要求波音公司更加关注供应链和制造工艺问题，否则，这些问题就可能从瑕疵演变为重大事故。
“无所不在的缺点”
彭博社称，波音客机本应是全球最安全的飞机，但现实却完全不是这么回事。此次波音737 MAX 9飞机遭临时停飞，再次暴露出其“无所不在的缺点”。报道称，从波音内部运营来看，737 MAX危机爆发后，波音公司加强了内部责任制，强化了工程团队的安全汇报流程。与此同时，波音公司似乎也认识到，不能把供应商逼得太紧，这样做对飞机安全没好处。不过，波音公司首席执行官卡尔霍恩仍不肯承认波音面临挑战的根源在于公司文化存在问题，他还拒绝对工程设计和管理团队进行全面调整。值得注意的是，2022年中期开始就有许多波音客户公开呼吁波音调整管理层。报道称，这起最新事故或许证明，波音的问题是公司结构性方面的问题。报道质问：“波音飞机到底还要再出多少新问题，人们才能正视公司内部问题的普遍性？”
美国众议院运输和基础设施委员会前主席德法齐奥曾表示：“波音的问题不在于缺乏与政府的接触，而是其持续的生产问题以及导致737 MAX客机坠机的管理层的失误。”他说，“波音应该专注于制造安全的飞机——而不是专注于游说联邦监管机构和国会。”
但显然，波音并未进行根本性的改变，甚至还在不断缩减民航飞机上的研发费用。2021年波音民机研发费用只有11.4亿美元，不到空客的一半。与此同时，波音支付给高管的股权激励费用却从2019年的2.6亿美元暴涨至2021年的9.9亿美元。
对于这次应急舱门脱落事故对波音的影响，王亚男认为，波音是一家“百年老字号”，拥有非常高的产业地位。但在737 MAX出现两次空难事故后，这次应急舱门脱落也是一次非常严重的事故，对波音公司的声誉和市场打击非常大。他说，这也提醒我们，中国在未来民机发展方面，不要因为外部环境变化（比如订单大增）而打乱节奏，必须严格遵守飞机设计和生产的各项标准。
彭博社称，中国监管部门已就波音737 MAX 9最新事故召开紧急会议，尽管中国航司并没有该型飞机。报道称，截至去年第三季度，波音库存有250架737 MAX飞机，其中85架面向中国客户。报道称，波音此前曾对恢复向中国交付737 MAX飞机很乐观，但新发安全问题可能会导致交付再度延迟。
