随着电动汽车的普及，动力蓄电池的安全问题备受关注。近日，工业和信息化部发布“强制性”国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，将于明年7月1日起施行。新国标将动力电池“不起火、不爆炸”改为了强制性要求，因此被很多人评价为“史上最严的电池安全令”。与老国标相比，动力电池新国标有哪些不一样？新国标的核心要求是什么？如何来实现这个核心要求？新国标的实施，对行业的未来和消费者的使用体验将带来什么样的影响？

这次发布的新国标首次覆盖“7项单体试验和17项电池包或系统试验”，与2020版国标相比，新增了电池底部撞击测试、快充循环后安全测试、热扩散测试等试验项目，对动力电池提出了更严的安全要求。新国标对电池的机械安全、电气安全、热安全等方面提出了明确要求，包括电池在碰撞、挤压、高温等极端条件下的安全性能。

新国标的核心要求就是在于全面提升电池的安全性能，为消费者提供更高的安全保障。而此次动力电池新国标新增的三大严苛试验，不仅加强了对电池热扩散等安全要求，还新增了多项安全测试项目，全方位保障动力电池安全。

所谓热扩散，是指电池包中某个单体电芯发生热失控后，引起其他电芯的连锁反应，严重时可能引发起火爆炸。新国标明确，可以通过针刺或内部加热，或者外部加热进行试验。

总台央视记者 罗宏进：在电池包的针刺试验中，我们可以看到，这个5毫米钢针将以每秒1毫米的速度刺向目标电芯，大约经过50秒的时间，目标电芯将被刺破。

记者看到，当目标电芯被刺破后，电池包瞬间冒出一股白烟，被监测的电芯温度也瞬间升高。

中汽中心新能源检验中心高级工程师 姜成龙：一般被刺电池的温度最高会升到300℃左右，电芯内部的温度可以达到1000℃左右。在这个过程当中，其他与之相邻的电池的温度也会有相应的上升，但扩散的过程中，整个电池系统不能起火、不能爆炸。

底部剐蹭是车辆行驶中难以避免的事情，针对这一场景，新国标中还增加了一项严苛测试——车辆底部撞击测试。

总台央视记者 罗宏进：这里是电池包底部安全碰撞试验的现场，我们可以看到，30毫米的钢制撞击头将以150焦耳能量撞击电池包上面的风险点，这样的风险点在电池包底部共选取了前、中、后三处。

中汽中心新能源检验中心高级工程师 姜成龙：这三个风险点，主要对电池包底部防护能力比较敏感的区域进行选择。试验的目的主要是考量电池包底部受到磕碰之后相应的防护能力。

此外，针对新能源汽车快速充电迅速普及，新国标还新增了快充循环后电池的安全测试。记者了解到，这一试验针对的是15分钟内的快充电池单体，在快充工况循环300次后进行外部短路测试，要求电池单体不起火、不爆炸。

除了热扩散防护、底部撞击、快充循环三大严苛测试，电动汽车动力电池还需要突破多重极限考验，才能顺利下线装车。

这是电池包模拟碰撞试验，在电池包满电状态下，通过设备将其固定在试验台车上，进行2个方向上的碰撞，要求电池包无泄漏、无外壳破裂。

这是电池包火烧试验，电池包直接暴露在火焰下70秒钟，再间接燃烧60秒，即使在这样的试验中仍然要求电池包做到不起火、不爆炸。

这是电池包浸水试验，将电池包放到1米水深中，浸泡30分钟，出水后观察2小时，拆包检查是否有水浸入，要求无进水、无泄漏、绝缘性能正常。这是电池包挤压试验，使用半径75毫米的半圆柱体，以100千牛的力从两个方向挤压电池包，要求电池包不泄露、不起火、不爆炸。

与2020版国标相比，此次新国标对动力电池提出了更严的安全要求。将动力电池热扩散测试要求从着火爆炸前五分钟提供报警信号，提升至不起火、不爆炸，这在现实中能否实现？此外，工信部发布的数据显示，截至去年2月，受访的36家整车和电池企业中，已有78%的企业具备动力电池不起火、不爆炸的技术储备，另有14%的企业预计将在2026—2027年具备此项技术。新国标出台时间是在今年3月，一年多的时间就要求厂商严格执行，这是否意味着之前相关技术早已成熟？如果是，为什么现在才强制性要求？

中国汽车技术研究中心有限公司首席科学家 王芳：我想强调的是，安全强标中每一项测试项目都有对应的安全边界。在实际的使用过程中，也会随着消费者的使用习惯的不同和车子的使用场景的不同，有可能发生变化。所以我们不能简单地理解为在任何极端的情况下，电池都不会起火。我也强烈建议咱们的消费者，要严格按照车辆的产品使用说明书和道路交通安全法规驾驶车辆。

中国流通汽车协会新能源专家 章弘：新国标出台一年就要求厂家严格执行，并不一定意味着技术早已成熟。

首先，早期执行标准有助于建立公平的市场竞争环境，即使部分企业可能面临技术改造的压力，但从整个行业来看，能够淘汰一些不符合要求的小作坊式企业，让有实力、愿意创新的企业脱颖而出。

其次，即使技术尚未完全成熟，设定标准可以促使企业加大研发投入，朝着标准要求的方向努力。在新能源汽车领域，新的电池安全标准出台后，企业会积极探索新的电池技术和管理系统来保企业会积极探索新的电池技术和管理系统来满足标准，这有助于整个行业的技术进步。

目前，不少车企正加大创新力度，多维度筑牢电池安全防线。全链条技术升级正在重塑动力电池安全标准。

这家车企的相关负责人告诉记者，他们正在积极开展超越新国标的测试试验，如增加底部撞击力度或延长热扩散监控的时间，更好地验证电池的安全性。同时，在电池结构方面，创新性采用了“疏堵结合”的管理技术。

另外一家车企有关负责人告诉记者，电池包产品通常由上百颗单体电芯构成，只要管理好每一颗电芯，就能做到整包电池的安全。

记者同时了解到，还有企业通过选择更稳定的材料体系，提高电池安全性。比如采用高安全正极、阻燃电解液、高耐热隔膜，最大程度上保障电芯单体不易发生热失控。此外，采用云端大数据的手段，可以实时诊断电池健康状态，能提前识别电池故障。

随着动力电池新国标明年7月1日实施，动力电池安全水平将实现系统性提升，电动汽车的安全性也将得到显著提升。新国标的实施对行业的未来和消费者的使用体验将带来什么样的影响？

中国流通汽车协会新能源专家章弘：此次的新国标被称为史上最严电池安全性的新规，要求电池系统必须确保在极端情况下不起火、不爆炸。这一标准变化要求企业在电池包结构、热管理系统等方面进行重新设计，将加速推动行业向高质量方向发展，未来市场可能形成“强者恒强”的格局。此外，由于电池安全性能的提高，保险公司可能会降低相关险种的费率，从而进一步减轻消费者的购车和使用成本。

新国标规定，对于新申请型式批准的车型，相关要求将于2026年7月1日实施，而对于已获得型式批准的车型，相关要求将于2027年7月1日实施。这意味着已获批车型有1年过渡期，但需在2027年前完成改造或退出市场。有消费者疑问，是否需要等到新国标实施后再购买新能源汽车？对此行业专家表示，现行国标已保障车辆基本安全，而且多数企业提前完成技术储备，消费者可以放心选购符合现有国标的车型。

专家指出，不论是新国标还是现行的国标，都具有较高的安全水准。

中汽中心标准院高级工程师 郝维建：不管是新国标还是老国标，都是经历了充分的行业讨论和标准的制定，都具备比较高的技术水平。目前在市面上行驶的车辆都已经满足了相关的强制性国家标准的要求，总体来说都是安全的。

记者在采访中了解到，在这次新国标发布之前，有企业已提早进行了技术储备，整车采用了更高安全的电池。

中汽中心标准院高级工程师 郝维建：根据我们前期调研，目前新能源汽车企业中，超过80%的企业已经具备热扩散测试后不起火、不爆炸的技术储备，整体的安全技术水平也已经达到了较高的程度，所以消费者不必过于担心。