新能源车主在购买车险时面临诸多困扰。同等价位下，新能源车险往往价格更高，且续保难度增加。有车主反映，即便两年未出险，保费也可能上涨。更有甚者，因轻微违章便遭遇拒保。如孙先生，两年前购车的保险费为6000余元，第二年降至4500元，但今年续保时竟涨至6500元以上。

保费昂贵之外，续保难度也在上升。李女士因一次轻微违章便被告知风险系数高达99，需搭配座位险才能续保。刘先生则因一次溜车出险，被两家保险公司拒保，愿意承保的公司开出了13000元的“天价”保费。“我之前开的奔驰续保也才8000元，怎么不到20万元的新能源车续保这么贵？”刘先生向《中国经济周刊》记者吐槽道。

在车主喊贵的同时，保险公司却在喊亏。东吴证券在研报中表示，当前部分新能源车型采用高集成度、高价值的原厂配件或一体化设计，叠加社会化维修服务能力不足，导致维修费用较高，赔付率显著高于燃油车。

申万宏源研报显示，新能源车险的赔付率平均接近85%，大部分险企的新能源车险业务处在盈亏线边缘，亏损压力较大。以车损险为例，新能源车中占比最高的家用车出险率高达30%，显著高于燃油车19%的数据。东吴证券研报显示，2023年新能源汽车保费规模为1001亿元，增速为80%；车均保费为4903元，增速为2%。

今年3月，商务部副部长盛秋平表示，商务部将研究推动优化新能源汽车保险费率，推动提高新能源汽车社会化维修服务能力，着力解决群众购车后顾之忧。

4月，国家金融监督管理总局财产保险监管司下发了《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》，拟推动新能源商业车险自主定价系数范围按照0.5至1.5执行，提升保险公司自主定价能力。同时，鼓励行业研究推出“基础＋变动”组合保险产品，为兼职运营网约车的新能源车提供更加全面的保险保障。

在许多业内人士看来，保费贵、上保难是一个暂时的困难。张翔认为，随着新能源汽车技术日趋成熟，保有量日益增大，相关出险率就会降低，保费贵、续保难的问题也将迎刃而解。陈东辉对此也持相同观点：“这些问题都是可解决的，实际上也正在被解决。”