新华社沈阳6月14日电 题：向海而兴 向新而行——看营口港发展新气象
新华社记者姚均芳、邹明仲
蓝天碧海，波光粼粼。辽东湾畔的营口港集装箱码头一派繁忙景象。巨型门式起重机将一个个集装箱“抓”起，平稳移至停靠在码头边的货轮上。堆场上，数量众多的待发集装箱整齐摆放，即将装船出海。
今年以来，营口港集装箱码头吞吐量实现平稳增长。“前5个月完成吞吐量136万标准箱，同比增长14.9%。”辽港控股（营口）有限公司集装箱码头分公司相关负责人王飞介绍，集装箱码头目前拥有6个10万吨级泊位，岸边装卸桥20台。新投产的远程控制自动化堆场，实现了节省人力、降低能耗的目标，实际作业效率最高可达每小时30个标准箱。
6月13日拍摄的营口港一景。新华社记者 章磊 摄
1861年对外开埠的营口港，历史悠久，区位优势明显，是东北三省及内蒙古东部地区货物重要的出海口。上述地区自然资源丰富，工业基础雄厚，内外贸海运需求强劲。适应快速增长的地区货运需求，营口港现已建成万吨级以上泊位56个，其中包括一个30万吨级矿石泊位，一个30万吨级原油泊位。
在2019年整合并入辽港集团后，集团内港口分工更加明确，定位于内贸枢纽港，营口港内贸优势更加凸显。
“织密”港口航线网络，构建高效畅通的海上物流大通道。王飞介绍，目前，营口港内贸集装箱航线已覆盖国内沿海30个主要港口，航班密度达到每月240班次以上。“其中上海、广州班期可达每天一班以上，宁波、太仓、烟台班期可达每两天一班。”
智慧+绿色，正在赋能港口高质量发展。“通过智慧码头营运系统，客户可以24小时即时查询船舶、集装箱动态等相关信息。码头工作人员也可通过客户预约信息提前掌握堆场作业动态，更加科学合理地协调船舶和堆场作业。”王飞说，营口港还加快建设岸电桩，为更多具备岸电使用条件的船舶提供岸电，替代船上自带的燃油，从而大幅减少燃油排放带来的污染。
6月13日拍摄的辽港控股（营口）有限公司集装箱码头一景。新华社记者 章磊 摄
据统计，今年前5个月，营口港岸电使用量达到43万千瓦时，占整体作业量六分之一，预计2024年全年岸电使用量可达100万千瓦时。
位于辽东半岛中部的营口港，是东北地区粮食调出和粮食现代物流的重要节点。2023年，营口港粮食总运量达3383万吨，较2022年的2965万吨显著增长。
“营口港目前共有粮食装卸泊位8个，昼夜最大吞吐量超过10万吨。”辽港控股（营口）有限公司粮食分公司副总经理王树军说，粮食分公司主营粮食货物的装卸生产和堆存保管，拥有筒仓62个，仓容40万吨；中转库25个，仓容60万吨。
营口港内贸粮食货物货源地和目的地主要是哪里？记者了解到，从内贸粮食货源地看，黑龙江、吉林、辽宁三省占到99%，超9成内贸粮食流向华南和华东地区。
6月13日拍摄的营口港集装箱码头。新华社记者 姚均芳 摄
“营口港将进一步畅通粮食运输大通道，服务国家战略布局，切实为国家粮食安全和产业链供应链稳定等提供更好服务保障。”王树军说。
就在不久前，营口港口岸仙人岛港区三个泊位顺利通过正式验收。此次验收过后，营口港口岸对外开放泊位达到了66个，营口港所有已建成泊位实现“应开尽开”。
向海而兴，向新而行。港口是经济发展的重要支撑，也是对外开放的大通道。蓬勃发展的营口港，将为东北地区对外开放，推动东北全面振兴取得新突破持续贡献力量。
