新华社北京1月11日电（记者王修楠）临近晚上7点，C29次列车缓缓从北京西站开出，邻近的站台上，K5233次列车正在等待上客。两趟车最终都座无虚席，在冬日寒风中显得格外热闹。近年来，随着铁路网不断完善，车辆硬件持续升级，越来越多人选择乘坐环京通勤列车上下班，也让“轨道上的京津冀”变得“抬脚可及”。

K5233次列车每周五从北京西开往保定，单程一个半小时，虽是普速列车，却趟趟爆满，颇受回家过周末的通勤族欢迎。随着列车开动，在此次列车当值的北京客运段工作人员王鑫雨熟练地在车厢里来回穿行，检查行李是否放置妥当。“今天人算少的，之前乘客多到挤得休息室的门都推不开。”王鑫雨所在的京深车队刚执乘这趟列车没多久，车上的大客流就给她留下深刻印象。

一名乘务员在座无虚席的K5233次列车内检查行李摆放。新华社发（董文雪 摄）

1月5日起，全国铁路实行新运行图，其中环京通勤列车总共开行14对。据中国铁路北京局集团公司统计，目前整个环京铁路线的平均单日客流能达到20万人次。为了满足乘客的需求，环京通勤线路网也越织越密，让“坐着火车上下班”越来越方便。

家在保定的张建风对此深有感触。平时在京工作的他，几年前还要定期掐表抢周末回家的车票，因为那时车次不多，车票总是“开售秒空”。现在随着通勤列车越来越多，他可以提前一天灵活地选择车次，从容地跨省回家。“我每周五回保定，从地铁到火车车厢基本全程在室内，感觉就像多换乘了一次地铁那样容易。”张建风说。

保定站站长王乾介绍，该车站以短途客流为主，每天旅客到发量在1.3万人次上下，光是往返北京的通勤客流量就能达到日均约3000人次，为了保证这种“潮汐”式客流顺利疏散，车站近期进行了调整，进一步扩大了候车室面积。

线路多了，硬件设施也在不断升级。C29次城际列车从北京西开往石家庄，它的车体是复兴号CR200J型动车组，因为涂装以白、绿、红三色为主，很像大家熟悉的瓶装饮料，所以也被乘客亲切地称为“AD钙奶”车。它运行速度比普速列车更快，可达160公里每小时，内设商务座、一等座和二等座，让乘客有了更多选择。常往返于北京与石家庄之间的楚先生，对C29次列车十分熟悉，“这趟车有不同席次可选，买票更容易，性价比很高”。

乘客在C29次列车旁走过。 新华社记者 王修楠 摄

时间合适、票价便宜也是越来越多通勤旅客选择火车的原因。C29次列车发车时间正好是通勤族下班后，二等座票价只需48元。车上多是“老顾客”，很多人跟乘务员混得“脸熟”。“我有时候会被乘客认出来，说今天又坐你的车了。”正在车上执乘的石家庄客运段工作人员路琴说，“大家熟悉后，我会记住他们的乘车习惯，比如有人需要防寒毯，有人不喜欢被打扰，我们就能提供更符合他们喜好的服务。”

通勤列车上，乘客也更容易互相亲近。“我经常坐这几趟车，有时候旁边的人看着就眼熟，听口音就知道是老乡，路上唠一唠，很快就熟悉起来，”张建风说，这些年在通勤的路上认识了不少新朋友，也是一种意外收获。

从《京津冀协同发展交通一体化规划（2014-2020年）》获批以来，区域内新建车站一座接一座，铁路线也越来越密集，生活在这里的人出行时更加便捷。2025年春运即将到来，通勤列车也将迎来客流高峰。张建风倒显得很从容：“春运买票肯定比平常紧张，但现在比上大学时大冷天熬夜排队买票容易多了，我想总能买到票的。”（海报：胡傲霜）