卫星导航系统在地面导航、通信、资源探测等活动中发挥着重要作用。拥有完全自主的卫星导航系统，是每一个航天大国追求的目标。为了支持在月球表面开展更复杂的任务，更好地对月球进行全面勘测，建设卫星导航系统的国际竞争已经延伸到了月球附近。

通信导航卫星服务探月任务示意图

国家航天局曾公布，我国正在论证构建环月球通信导航卫星星座，首次发射可能在2024年左右进行。简单地说，这将是月球版北斗导航系统，可以为未来月面作业提供中继通信、导航等服务，为接下来更复杂的探月任务提供信息支持。

欧空局同样启动了在绕月轨道上建立一个导航和通信卫星网络的计划，而在这方面“走得最快”的还是美国宇航局。2022年6月28日，美国“顶石”探测器升空，这也是美国近10年来首次成功发射月球探测器。作为“阿尔忒弥斯计划”的先行者，这个只有微波炉大小的探测器被宣传为“世界上第一颗月球导航卫星”，这标志着美国打造月球版GPS进入了实质性部署阶段。

可能有人感到奇怪：月球上无人居住，也没有汽车行驶，对导航的应用需求极少，为什么一定要打造复杂的卫星导航系统呢？

实际上，如果只是探测月球正面的话，那么在近地轨道上运行的导航卫星就能满足任务需求了。但探测月球两极和背面时无法借助传统的导航卫星，人类有必要向月球发射特殊的“信使”。

如今，人类正在迈入月球探索与开发的新时代，月面活动将越来越多。未来诸多无人探测器和载人航天器会成功登月，在复杂的月球表面上行动，迈出更多的“个人一小步、人类一大步”。这些都需要更加精准的导航信息、更加流畅的大容量通信保障，所以建设完善的月球通信导航星座是必不可少的。

近年来，多国提出了对月球勘测轨道器的新需求。由于在低轨道绕月飞行，它可以提供高精度月球数字标高地图，还能够辅助勘测可能的着陆点，评估月球上的水和其他资源（包括可以用来发电的太阳光照情况），分析未来航天员可能面对的辐射环境等。

美国宇航局在21世纪初出台“新太空探索计划”，首个任务就是2009年发射月球勘测轨道飞行器。它运行在50公里高的极月轨道上，传回了全天候月温图、月面大地坐标、高分辨率彩色图片、月面紫外返照率等大量信息资料。未来，美国宇航局还规划发射核动力月球车，争取从月背采集更多样品，由航天员送回地球。

2022年12月27日，韩国首个月球轨道探测器“赏月号”成功进入预定绕月轨道。耐人寻味的是，韩国航空宇宙研究院曾希望将“赏月号”的轨道高度调整为300公里，以便早日入轨，却在美国宇航局坚持下，使轨道高度维持在最初的目标100公里。原来，“赏月号”携带了美国宇航局的阴影相机，通过使用高分辨率摄像头观测月面，重点对月球南极永久阴影区进行精确成像，将帮助“阿尔忒弥斯计划”选定登月点和水冰痕迹，并服务计划于2032年发射的韩国月球着陆器。

韩国首个月球轨道探测器“赏月号”

“赏月号”从绕月轨道上拍摄“地出”

尽管遭遇了“月船2号”的失败，但印度并未放弃探月雄心。今年初，印度空间组织宣布，印度第三次探月任务将在今年底或明年初发射。今年2月，印度月船三号着陆器通过了电磁干扰和电磁兼容测试，3月完成了关键振动和声学环境测试，并增加了更多保障措施。未来，月船三号推进舱将主要承担中继通信任务，配合执行环月遥感任务的月船二号推进舱，共同支持重约26公斤的月球车在月面工作半个月左右，从而为印度下一步探月任务提供更详尽的第一手资料。

各国更多探月任务正在推进中，普遍希望获取丰富的月球信息，绘制更精细的“月亮女神画像”。我国今年将全面推进探月工程四期。未来，“嫦娥六号”将从月球背面采集更多样品，争取实现2000克的目标。

日本的“白兔-R”已在今年3月底成功进入环月轨道，预计4月底这款商业航天着陆器将携带阿联酋首辆月球车、日本小型机器人落入月球正面北部阿特拉斯陨石坑，研究月壤、月岩和尘埃运动以及月面的等离子体状况。

略显尴尬的是美国的“月球手电筒”，这颗立方星由“白兔-R”搭载，原计划进入距月面最近约15公里的绕月轨道，通过红外激光器和新型激光反射仪从月球南极永久阴影区寻找水冰资源。可惜其在测试“绿色推进剂”时遭遇故障，迫使“月球手电筒”的任务从绕月飞行降级为月球飞掠。