“蛟龙号”是我国自主研发的7000米级载人潜水器，累计下潜超300次。作为“国之重器”，“蛟龙号”的调查范围已覆盖太平洋、印度洋和大西洋等海域。为了保障密集的运行需求，从去年11月开始，“蛟龙号”迎来升级改造。记者从自然资源部了解到，目前，“蛟龙号”已经完成关键部件的升级换装，正在开展水池试验。

位于青岛蓝谷的国家深海基地，被形象地称为深海技术装备“4S店”。这里是“蛟龙号”等多种潜水器日常维修保养的基地。此次升级改造后，“蛟龙号”的动力有何提升？

总台央视记者 李啸虎：走近“蛟龙号”，大家一定会被它尾部黑色的推进装置吸引。“蛟龙号”升级后配装的推进器，它有四片桨叶，而之前推进器的桨叶是三片。这个变化背后是“蛟龙号”推进系统结构的调整，通过结构的调整来提高动力，“蛟龙号”速度由原来的每小时2.5海里提升到3海里以上，并且实现了装备的国产化。

“蛟龙号”载人潜水器上共设置了七个推进器。在水下作业时，潜航员使用舱内的操作杆控制七个推进器的动力分配，通过不同的转速，实现潜水器转向和上浮、下潜等操作。作为此次升级改造的关键环节之一，推进系统和电池组的升级发挥了重要作用。

国家深海基地管理中心“蛟龙号”载人潜水器潜航员 齐海滨：我们由原来的锌银电池组更换为现有的高能量密度的柔性锂电池组，通过对锂电池组的更新和优化，第一是可以提高我们“蛟龙号”的能量储备，第二就是可以大大地降低我们“蛟龙号”在执行下潜作业任务的下潜成本。

升级的不仅是动力，还有“蛟龙号”深海航行的“眼睛”。此次关键部件升级换装后，“蛟龙号”灯光和观察系统进行了哪些提升？

在潜水器前端，一排形态各异的摄像头引起了记者的注意。这些设备中既有用于拍摄水下场景的高清摄像头，也有用于海底照明的大灯。为了更好地开展水下资源和环境探测工作，“蛟龙号”对灯光和观察系统也进行了升级。

国家深海基地管理中心“蛟龙号”载人潜水器潜航员 齐海滨：我们会把“蛟龙号”现有的摄像设备升级为广视角、高辨别度的超高清视频设备，同时对“蛟龙号”的视频传输系统升级为更高效的视频传输系统，为我们后续的科学考察任务积累重要的视频数据。

工作人员告诉记者，后续“蛟龙号”还将在前端新增两盏LED灯阵，并在尾部和底部加装三盏照明灯，提升水下探测范围和精细目标的搜寻能力。

国家深海基地管理中心“蛟龙号”载人潜水器潜航员 齐海滨：我们升级很多的重心是放在了我们作业工具上面，对我们的电气、推进、机械、观察和通信等设备进行重点升级，来满足“蛟龙号”在水下探测的需求，提升潜水器在水下进行作业的作业效能。

“蛟龙号”升级改造后，进行了多次水池试验。水池试验是如何进行的？主要解决“蛟龙号”升级改造磨合期的哪些问题？

总台央视记者 李啸虎：这里是国家深海基地管理中心的“蛟龙号”潜水器试验车间，大家看我手边的水池，它的水深达到8米，目前潜航员正在驾驶着“蛟龙号”下潜到水池中，对改造升级的推进器、锂电池组等关键设备进行全流程试验，从而检验系统的稳定性。这也是“蛟龙号”升级改造后进行的第四次水池试验。

随着潜航员发出指令，由吊装设备运至试验水池的“蛟龙号”开始缓缓下潜，并在水下依次完成定点航行、下潜、上浮等动作。

记者注意到，尽管试验现场平稳有序，但大家神色都十分专注，工作人员告诉记者，反复进行水池试验，是为了发现并解决“蛟龙号”升级改造磨合期存在的问题。

国家深海基地管理中心“蛟龙号”载人潜水器潜航员 赵晟娅：我们前两次水池试验，潜水器进行前进的时候，它跑的都不是直线，说明几个推力器的分配是存在一定的问题的，所以我们反复地对控制软件当中的参数进行修改，直到它符合我们操作习惯的前进后退、上浮下潜，实现它的动力分配。

不仅是动力分配环节需要磨合，工作人员还依次对“蛟龙号”升级后的浮力调节系统、锂电池组等设备进行测试，从而达到系统的最佳状态。经过近三个小时的试验，“蛟龙号”浮出水面。

国家深海基地管理中心“蛟龙号”载人潜水器潜航员 齐海滨：我们这次水池实验完成了我们既定的一些目标，针对我们系统配合之间出现的问题进行新的优化和提升。后续“蛟龙号”前往南海进行深海的装备验证工作。在完成装备验证以后，是一个业务工作比较密集的阶段。

据了解，3月，将在南海开展“蛟龙号”关键作业能力提升应用海试。今年，“蛟龙号”将在太平洋、印度洋等海域持续开展科学考察。

作为潜水器等科考设备的搭载平台，科考船在大洋调查中发挥着不可或缺的作用。眼下，在距离“蛟龙号”200公里左右的蓬莱京鲁船厂，我国第一艘现代化的综合性远洋科考船“大洋一号”也正在进行检修升级。“大洋一号”科考船如何完成“体检”？

记者来到船厂时，正赶上“大洋一号”科考船靠泊码头。记者注意到，这艘船的船身上有不少锈蚀的痕迹。工作人员告诉记者，由于常年在外执行任务，“大洋一号”迫切需要做一次“全身体检”，进行除锈、涂油等相关工作。

为了提高效率，船刚刚靠岸，工作人员就开始对“大洋一号”换装的新设备进行技术验收。

船尾新安装的起重装备载重超过40吨，它和眼前这个占地30多平方米的绞车共同构成了无人潜水器的搭载平台，绞车上的缆不仅可以为无人潜水器提供动力支撑，还能用于信息传输。

“大洋一号”船是船龄超过40年的大洋功勋船舶，累计执行中国大洋科学考察航次27个，并承担多项调查任务。为了适应新的科考需求，并在短时间内完成改造任务，来自船舶设计、技术研发等领域的科研人员通过三维建模，提前对“大洋一号”换装设备进行了合理布局，最大化利用有限的空间。整个升级改造将在3个月内完成。

深海装备集中升级，是为了适应不断发展的科考需求。那么，我国深海装备目前处于什么阶段？未来又将朝着什么方向发展呢？

我国自上世纪90年代全面开展深海探测以来，在深海调查技术领域经历了从引进、改进到自主研发和制造的发展阶段，形成以“蛟龙号”“奋斗者”号等载人潜水器、“梦想号”大洋钻探船为代表的具有自主知识产权的深海装备。目前，我国的深海资源调查正向高效率、高质量转变。

深海高温、高压、缺氧的极端环境下，有着丰富的生物多样性，并蕴藏着大量矿产资源，是人类科学研究的前沿领域。随着深海探测的持续深入，以绿色化为代表的深海开发技术将成为国际竞争的焦点。

中国大洋事务管理局副局长 李向阳：在海底采矿的过程中，如何降低采矿车对海底环境的扰动，减少对海底生物多样性的影响，如何在整个采矿过程中降低碳的排放，使用绿色能源，这都是当前深海装备技术领域发展的一个重要的方向。（记者 王凯博 李啸虎 王伟 宋建春 于杰）