今年5月外媒报道，英国BAE公司将与瑞典两家公司合作，为瑞典军队的CV90步兵战车集成超视距无人机，提升该型战车的态势感知能力。

战车与无人机“牵手”，这不是第一次。随着无人机越来越多地现身战场，战车纷纷开始选择与无人机“联姻”，两者“牵手”的具体方式各有不同。

第一类是战车充当无人机的“座驾”，发挥关键作用的是无人机。如2023年的一次展会上，波兰WB集团展出的Gladius无人搜索和打击系统，战车分别是自行发射车、指挥车和维护车，而发射车搭载的侦察无人机和巡飞弹，才是完成“临门一脚”行动的实施者。

第二类“牵手”的主从关系刚好相反，无人机像是战车的“随从”，无人机的存在是为战车服务。比如，战车搭载的侦察无人机，就是为了让战车快速获得更大范围的战场态势。

无论是从理论还是实践上看，这样的“牵手”并不简单。对一些服役时间较久的战车来说，车内驾驶舱空间的挖潜几乎已达极限。这种情况下，要增加一个无人机操作手，就必须调整乘员分工。比如美军的M1A2 SEPV2坦克，用自动装弹系统代替人工装填，而将装填手转为电子系统操作手来操控无人机和无人车，配合坦克作战。

一些新研制的战车“牵手”无人机，也先得解决“人”的问题。如德国莱茵金属公司研制的KF51坦克原型车，增加了巡飞弹和无人机，就不得不考虑增加1名无人机操作手。

今后战场上，战车对无人机的要求，更多的是“随动”，即能够在战车行驶路线的前方，以较低高度飞行和避障、隐藏行踪，然后在需要时“登高望远”，达成目的。

实现这一点，需要更多软硬件来支撑，比如配套的无人作战指挥系统、无人机飞行路线规划系统、数据链、无人机放飞与回收系统等。

据称，加拿大一家公司研发的无人作战指挥系统，可以让坦克控制PD-100“黑黄蜂”无人机。

此次英国BAE公司与瑞典两家公司的合作，折射着在无人机飞行路线规划方面的新水平。其研发的软硬件系统，可数字化“重构”步兵战车所处的立体环境，并在这种立体场景中，较方便地为无人机规划安全、高效的飞行路径。

除了有人战车，一些无人战车也加入与无人机“牵手”的队伍中。

2020年，爱沙尼亚米尔雷姆公司与以色列的一家无人机公司合作，着手打造新型无人机的母车。前不久，出现在俄乌冲突战场上的“忒弥斯”无人车，据称其改型之一，能在车体前部加装微型无人机发射器，可搭载和发射多架微型无人机。

据外媒报道，俄罗斯基于BMP-3步兵战车研发的Udar无人作战系统，不仅能让该型改装步兵战车在战场上自主机动，还能让战车与无人机在一定程度上实现协同。

从当前“牵手”成功的战车与无人机组合来看，其中的无人机多为小微型无人机，功能上多为侦察型无人机，小部分为巡飞弹。

未来，战车还会与怎样的无人机“牵手”，尚需继续关注。（赵阳泱）