从茶卡盐湖出发顺着国道G109一路向西，拐进省道S2013，行车不过20分钟，在草滩远处出现了一片被大树包围的建筑，这里就是莫河骆驼场。

在莫河骆驼场的礼堂旁，是由20世纪60年代莫河骆驼场老会议室改造成的莫河骆驼场青藏驼队历史陈列馆，在陈列馆最显眼的地方，挂着第一面扛进拉萨的五星红旗（仿制品），这面一米五见方的红旗由多块红布拼接而成，不太规整的黄色五角星是用黄布剪成缝补上去的。莫河骆驼场青藏驼队历史陈列馆馆长张存虎介绍，这面国旗是解放军第一次开赴拉萨前，由战士和驼工们共同制作的。

第一面扛进拉萨的五星红旗（仿制品）。新华社记者 李彦南 摄

1951年5月23日，随着《中央人民政府和西藏地方政府关于和平解放西藏办法的协议》的签订，西藏和平解放，解放军分三路进驻西藏。1951年8月，西北军区派遣第十八军独立支队由青海香日德出发开赴西藏拉萨。

“当时，独立支队的政委是慕生忠，这也是慕生忠同志第一次进藏。”张存虎介绍，为给独立支队进藏提供后勤保障，西北军区组织起由2万多头（只）牲畜、3000余名战士和驼工组成的运输队伍。“这是莫河骆驼场老驼工们扛着国旗第一次向西藏进发。”

听着头驼的声声驼铃，跟着红旗向前的脚步，绵延数公里的驼队边走边探路，翻过白雪覆盖的巴颜喀拉山，蹚过布满水洼沼泽的黄河源区，于1951年12月抵达拉萨。

“从1951年8月上旬开始，驼工们走了4个月，行程近2000公里，总共运粮400万斤，数百名队员牺牲在进藏途中，很多人走着走着就倒下去了，牲畜更是损失严重，平均每前行500米就有一头牲畜倒下。”张存虎说，倒下的牲畜成了后面队伍的“路标”，驼工们没有停下脚步，渴了饿了，就抓起一把炒面，嚼几个“雪豌豆（冰雹）”；又冷又困，就睡在骆驼脖子底下。他们当时只有一个信念，不管再难再险，也要举着国旗前进，将物资运抵拉萨。

1953年，驻藏部队粮食告急，为缓解西藏物资紧张情况，中共中央西北局紧急组建西藏运输总队，在原有基础上将驼队扩充至骆驼2.8万峰，驼工数千名。甘肃小伙李得瑜就是新驼工之一。

1953年11月，西藏运输总队的驼队陆续从青海香日德出发紧急驰援西藏。

1953年进藏时使用的胶轮大车。（莫河骆驼场供图）

一路上，大地被冰雪覆盖，骆驼吃不到草，好不容易碰上一片草滩，还都是长着尖刺的植物，不少原本膘肥体壮的骆驼瘦成了骨架，越来越多的骆驼倒下去了。在恶劣的环境下，驼工们也扛不住了，一个接一个倒下。“但我们不能停，西藏的军民还等着这批粮食。”李得瑜说。

仅仅用了54天，驼工们徒步1438公里，将第一批近100万斤粮食突击运抵西藏，西藏的粮食危机化解了。

回忆起那段经历，李得瑜红了眼眶，当时他跟队友拉着15峰骆驼从山上下来，远远地看到山脚下的那曲，这两个满身风雪的驼工相拥而泣，他们牵着骆驼，盯着远处楼房上的五星红旗疾步前行，近两个月的生死征途，在看到国旗的一瞬间终于画上句号。

据统计，此次任务出发时有2.8万峰骆驼，顺利返回的不足2000峰，骆驼死亡率超过90%。换算下来，相当于每运进西藏5袋面粉就要牺牲1峰骆驼。

这个几乎将全国的壮年骆驼消耗殆尽的运输任务，也成了修筑青藏公路的原因之一。

1954年5月，1200名老驼工跟随慕生忠将军，用了7个月零4天，打通了青藏公路，自此，进藏的声声驼铃成了历史。

70多年过去，第一面进入西藏拉萨的五星红旗作为国家一级文物被妥善保管，70年前成立的西藏运输总队也早已成为历史，随着青藏高原交通路网不断优化完善，前往拉萨之路已成坦途。

近年来，青海着力打造国际生态旅游目的地和绿色有机农畜产品输出地，位于草原深处的莫河骆驼场也迎来了新的发展机遇，旅游、畜产品加工等多个产业在莫河骆驼场开花结果，这个建在红旗下的骆驼场正焕发出蓬勃向上的“新生机”。（记者王浡、李彦南）