新华网北京2月26日电 题：加速普及的智能驾驶

新华网记者赵延心

今年2月，汽车市场火热竞争迎来新一轮的升级。

比亚迪、长安等车企在智能化领域率先发起“攻势”。

比亚迪宣布全系车型将搭载“天神之眼”智驾系统，首批上市的21款车型将搭载“天神之眼C”智驾技术方案，覆盖7万级到20万级。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“好技术就应该人人可享。”

智驾领域已成汽车行业“兵家必争之地”。2月25日，特斯拉宣布为中国客户分批次更新软件，推出城市道路自动辅助驾驶功能。

“智能驾驶的爆发，是技术、市场、政策等多个方面因素叠加、互动的结果。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示。他认为“全民智驾”有助于加速智能驾驶技术的迭代升级。

智能驾驶距离进入寻常百姓家还有多远？如何做到更聪明、更好用、更安全？

竞争白热化 智驾驶入“快车道”

“我对智能驾驶比较关注，最近也体验了一些智驾功能，包括高速领航、城市领航、自动泊车，这些功能都让我觉得很新奇。”近日，在北京某品牌4S店一位消费者就智能驾驶谈了自己的看法。他表示，特别是在高速领航模式下，智驾系统能够识别道路和障碍物，自动调整车速、车道，这些功能在长途自驾中都很有用。

汽车搭载先进传感装置（示意图）

智能驾驶汽车是指通过搭载激光雷达、毫米波雷达、摄像头等先进传感装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。这被视为汽车产业颠覆性技术革命。

行业的普遍共识是，新的汽车产业革命“上半场”拼的是电动化，而“下半场”比的是智能化。作为全球汽车产业乃至科技竞争的制高点之一，“智能驾驶”赛道上的争夺也日益白热化。

2025年2月9日，长安汽车发布智能化战略“北斗天枢2.0”计划。

很多车企在智驾竞争中提速。今年前两个月，长安汽车发布“北斗天枢2.0”计划，展现新的智能化战略。其中包括将在10万元级别车型搭载激光雷达，让智驾更亲民。岚图汽车CEO卢放则宣布岚图“All in”智能化，携手华为，全品类搭载华为乾崑智驾方案，为用户带来智驾体验。广汽埃安、零跑等品牌也纷纷宣布将激光雷达、端到端方案下探至15万级市场，智能驾驶进一步走向“普及”。

2025年2月10日，智己汽车宣布已完成与DeepSeek深度融合。

同时，人工智能领域的飞速发展也成为智能驾驶的“催化剂”。据不完全统计，已有包括吉利、岚图、猛士、智己、长城、广汽、奇瑞等多家车企和品牌宣布接入DeepSeek。“DeepSeek等大模型有助于以更少的数据和训练成本，实现同等性能的城市自动驾驶功能。”知行汽车科技系统总监张伟认为。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，汽车产业已进入全面智能化时代，人工智能技术的发展和应用给汽车智能化带来全面变革。

《汽车驾驶自动化分级》标准截图

为规范汽车驾驶自动化技术的发展与应用，我国在2022年初就实施了《汽车驾驶自动化分级》标准。该标准将驾驶自动化分为了6级。L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。

据业内人士介绍，现在市面销售的车辆，最高属于L2级组合驾驶辅助系统。驾驶人员在驾驶车辆时，辅助驾驶功能打开以后，还需要始终保持开车的注意力，双手不能离开方向盘。而L3级别有条件自动驾驶则是一道重要“分水岭”，意味着负责目标和事件探测与响应的主体将由人转变为系统。

来自工业和信息化部的数据显示，2024年上半年，中国乘用车具备L2级自动驾驶功能的新车渗透率已经达到55.7%。据预测，2025年这一数据有望突破65%。

智驾成“标配” “加分项”变“必答题”

智能驾驶的“普及”，对于市场、消费者以及企业来说，都需要一个逐渐接受、持续提升的过程。

赛力斯集团董事长张兴海表示，他使用智能驾驶总共开了约1.5万公里，“对于智能驾驶，用户都会经历从‘怕开’‘敢开’到‘要开’三个阶段”。

为了让消费者更好地接受智能驾驶，同时也充分展示汽车品牌的智驾技术，从去年开始，车企高层纷纷亲自出马，涌入直播间，开启路上智驾测试。

2024年4月，奇瑞董事长尹同跃驾驶星纪元ET开启了城际智驾长途挑战。随后，长城汽车董事长魏建军通过直播向网友展示自家产品的智驾功能；小米集团创始人雷军也在直播中测试了小米SU7 Pro的城市NOA（自动导航辅助驾驶）功能；华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东直播测试了搭载华为乾崑ADS 3.0智驾系统的享界S9，展示“车位到车位”智能驾驶功能……企业领军人纷纷化身“智驾推荐官”，围绕产品功能与用户体验现身说法。

2024年11月14日，小米集团创始人雷军直播体验端到端智驾。

以智能驾驶为核心的智能化路径已成为汽车行业共识。而在市场层面，智驾功能也成为消费者购车过程中重要的考量因素之一。中国电动汽车百人会发布的《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》中显示，90%的中国消费者愿意为高阶智能驾驶服务额外付费，其中30%甚至愿意支付1万元以上。而对于部分年轻消费者来说，相比超越传统汽车性能指标，智能化体验对他们更具吸引力。

有企业负责人向记者表示，根据车主需求和偏好信息统计，车辆智能化功能的增加，会显著提升消费者的购买意愿，像NOA这样的功能，市场反馈就更加明显了。

汽车智能驾驶场景（示意图）

市场需求为智驾提“智”升级带来了新的动力。2024年曾被业内人士称为“整车智能驾驶元年”，众多汽车企业和品牌争相配置高速NOA、城市NOA等“L2+”高阶智驾功能。

之前，高阶智驾拼的是“有路就能开”，而到了2025年，竞争中又多了新的一项，看看谁的“价格更亲民”。

2025年2月10日，比亚迪宣布全系车型将搭载“天神之眼”智驾系统。

过去，配备NOA等“L2+”高阶智驾功能的车型，通常售价都在20万元以上。将高阶智驾下沉，抢占平价市场，成为车企在激烈竞争中抢占先机的“大招”。

据了解，比亚迪的“天神之眼C”智驾技术方案拥有高速NOA、智能泊车等智驾功能。当这些功能来到10万-20万元区间，甚至下探至10万元以下车型，则为更多消费者打开了智驾的大门，也给业界带来了新的震撼。王传福认为，未来2到3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。

高阶如何定义？“能用VS好用”引热议

“全民智驾”的话题在网络上引发热议，也带来了一些争论。

“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！”余承东通过社交媒体先后两次发声，“把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及，值得表扬、可喜可贺的！而混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的呵！”

魏建军表示：“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。真正的智能驾驶技术关乎每一个用户和家庭的出行体验与安全，必须能够满足用户高频的出行场景。”

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在接受采访时也表示，当前行业关于“高阶智驾”的概念有点混淆。他认为高阶智驾需要同时具备高速和城区智驾领航能力，这样才能做到“全国都能开，有路就能开”。“全民智驾是产业升级的必然趋势，需要全行业一起努力。希望消费者都用上更加安全、体验更好的智驾。”他说。

小鹏汽车董事长何小鹏则通过社交媒体回应：“欢迎最近数家我非常尊重的头部车企发布智能化战略，加入智能驾驶全国甚至全球普及的开始！”他表示将携手推动中国智驾的进步，推动智能驾驶全面普及。

关于“高阶”定义的争论各有观点。而记者在采访中发现，消费者对于智驾技术的安全最为关注。有消费者表示：“智驾功能很吸引人，但安全性是最重要的，我更愿意亲身体验后再做决定。”

雷军在2024年曾就进一步规范智能驾驶产品安全应用提出建议，他认为当前行业内的智能驾驶产品在功能定义、安全性能、人机交互、运行条件、数据应用等方面仍有较大差异，存在驾驶安全和数据安全隐患。需尽快推进相关法规标准和产品监管办法落地，规范智能驾驶产品的安全应用。

车辆智能驾驶功能

针对目前车辆的智驾功能，业内专家表示，目前国内智驾类别较多，功能区别较大，有的只适合高快（高速、快速路）领航，有的可实现城区领航及复杂路况，有的则可实现车位到车位及代客泊车、记忆领航等高阶功能，消费者选购智驾车型时须仔细辨别。

中汽测评技术管理部副部长张鲁提醒消费者，学习和了解智能驾驶系统的功能范围及紧急情况应对方法是安全使用智能驾驶系统的“法宝”，特别是要留意在一些复杂路况或是恶劣天气情况下可能存在表现不佳的情况。此外，用户还需及时更新软件以获取最新功能和安全补丁。

无论智驾处于“凑合能用”还是“好用”的阶段，安全始终是不可逾越的底线。专家提醒，当前的智能驾驶距离完全自动化驾驶还有很长的路要走，即使开启了智驾功能，驾驶员的双手也应时刻放在方向盘上，密切关注路况，以便随时接管车辆，切忌掉以轻心，更不能做出诸如在驾驶过程中睡觉、玩手机等危险行为。