《2024中国自驾游报告》显示，自驾游已成为国民旅游的首选方式，尤其在节假日和周末等休闲时段，其增长势头更为强劲。自2017年以来，全国自驾游人数在国内旅游总人数中的占比已连续7年超过60%。如何更好引导发展自驾游，值得分析。

自主安排、说走就走的自驾游正在向全年龄段渗透、朝全空间拓展。调查表明，除了“80后”作为自驾游的中坚力量外，“90后”“00后”也开始习惯自驾游方式，成为一个重要增长人群。今年国庆期间，55岁以上的自驾游客国内出行需求翻倍。自驾游已不仅是简单的出行方式，更成为一种深度文化旅游的探索过程，使游客能够向更多三四线城市、小众景区进发，体验不一样的人文与自然景观。

在海南环岛旅游公路文昌段景色和自驾游车辆（无人机照片）。 新华社记者 蒲晓旭 摄

另外，自驾游还具有很长的产业链，能够带动相关产业发展。出游前的自驾装备、旅游平台、旅行社/俱乐部、搜索引擎和媒体等；出游中的租车、自驾保险及救援、住宿、餐饮、旅游商品、观光体验等；出游后的汽车维修、汽车保养、汽车置换和二手车等，通过产业带动效应，促进消费需求。数据显示，今年中长途自驾游占比超五成，自驾游客在途经地或目的地的过夜比例为70.2%，可显著带动自驾游路线所在地的住宿、餐饮、休闲等消费增长。

此外，自驾游还能够带动我国汽车消费市场保持持续增长。根据易车研究院发布的《汽车自驾游洞察报告（2023版）》，2023年，自驾游诉求占购车需求的比重为49.06%，超越上下班诉求，成为购车最重要的影响因素。这无疑将带动我国汽车消费增长。

不过，一些问题也不容忽视。从行业整体发展规范的角度来看，自驾游服务的相关机构，如俱乐部、领队等，进入门槛较低，缺乏具有影响力的行业规范与标准。安全保障及应急救援等服务规范还没有形成体系，难以为蓬勃发展的自驾游市场提供个性化、精准化的高水平服务。而在基础设施建设方面，针对自驾游的相关交通标识、旅游标识、停车等仍有待进一步提升。另外，自驾游所涉及的车险、维修、救援等配套服务仍不完善，相关营地建设也有待改进。针对此，应多角度施策。

参加“千车万人”穿越大兴安岭自驾游活动的车队集结。新华社记者 李志鹏 摄

加强与自驾游相关的基础设施建设。对于公路、旅游景点等节点，需完善标识物建设，有针对性地加强停车设施的建设与调度。优化充电桩布局，增加重点地区的充电设施建设，开放政府部门等公共服务的内部充电桩等；积极试点换电、智能移动充电桩等新技术与新模式。

推进数智技术在自驾游领域的广泛应用。完善自驾游信息系统，形成集气象信息、交通路况、安全、维修、救援、餐饮、住宿和游览等信息于一体的综合信息服务平台。健全自驾游信息的统计、监测与预警系统，合理引导自驾游游客流量和流向。鼓励数智技术在租车自驾市场的广泛应用。

完善配套服务建设的相关政策。支持建设一批安全、维修、救援等服务设施。建设灾害预警系统，鼓励保险企业开发出更符合自驾游需求的保险产品。完善自驾游相关的标准规范体系，尤其是对与安全相关的标准规范。建立消费者安全教育标准，全面普及自驾游消费者安全教育水平。（记者 胡东兰 李勇坚）