7月12日，中国第13次北冰洋科学考察队，乘坐“雪龙2”号极地科考破冰船，从上海出征，前往北冰洋执行科学考察任务。

11日，在河北省沧州市举行的2023年中国航海日主论坛暨全国航海日活动周启动仪式上，“雪龙2”号极地科学考察破冰船研制入选“2022年中国航海学会科技进步奖一等奖”。记者采访了“雪龙2”号极地科学考察破冰船研发团队代表沈权。

沈权是极地研究中心船舶与飞机管理处海务主管、高级船长，他曾作为新建破冰船工程部副总工程师，参与“雪龙2”号的设计工作。1986年他开始从事船舶驾驶，2005年起担任“雪龙”号船长，先后参与20余次南极、北极科考，16次驾驶“雪龙”号。

7月12日，中国第13次北冰洋科学考察队出征，人们在拍摄“雪龙2”号。新华社记者 张建松 摄

“雪龙2”号是我国第一艘自主建造的极地科考破冰船，自2019年7月正式交付中国极地研究中心使用以来，已经执行了4次南极考察、2次北极考察任务。

人们形象地称，“雪龙”号是“雪龙2”号的“哥哥”。“雪龙2”号有哪些新特点？

沈权向记者介绍说，“雪龙2”号的设计建造、功能定位比“雪龙”号有了质的飞跃，“雪龙2”号更多是极地科考，“雪龙”号更多是后勤保障。

——更紧凑。按首次执行科考任务的时间算，“雪龙2”号比“雪龙”号晚了25年。“雪龙2”号虽然比“雪龙”号长度短了45米，满载排水量少了7000吨，吃水深度少了1.15米，最大航速降了3节，搭载人员少了40人。但是，“雪龙2”号船身变得更紧凑，续航力同样达到了2万海里，破冰能力、科考功能更强大。

——更灵活。“雪龙2”号尾部设计了左右两套吊舱式全回转推进系统，使其靠离码头、前进后退、原地掉头、冰区作业的灵活性得到了很大提升。不仅可以转动180度，让船尾变成船头实现双向破冰，还可以在原地360度自由转动。

——动力足。“雪龙2”号配备了先进的7.5MW电力和推进系统，带来“起步快、刹车灵”的全新驾驶体验，操纵“雪龙2”号就像开一辆无级变速车。“雪龙2”号主要不靠自身重力压碎冰层，而是靠强大的动力和坚固的船身冲击冰层，因此可以做到连续破冰和冲撞破冰，面对牢固的冰层可以反复冲撞。

——破冰猛。“雪龙2”号能以2至3节的航速，在冰厚1.5米+雪厚0.2米的条件下连续破冰航行，尾部螺旋桨能在海面下削冰，把冰脊“掏空”突围。“雪龙2”号更强的破冰能力可以把科考人员带到“雪龙”号到达不了的区域。

——装备精。“雪龙2”号装备有国际先进的海洋调查和观测设备，能在极地冰区海洋开展物理海洋、海洋化学、生物多样性调查等科学考察，能实现船舶和科考的智能化运行和辅助决策。船中部设计了“月池”，相当于在船肚子挖了一个通海井，当船周围都是冰的情况下，可以从通海井释放设备，提高了安全性。还搭载一架AW169型直升机，具备出色的应急保障支撑能力。

记者：王民

编辑：杨洋、赵怡宁