最近一段时间，红海局势骤然紧张，多家国际航运巨头宣布绕道航行，美军甚至要组建多国部队，巡航红海。

作为全球最重要海运航道之一，这条狭长的水道，到底面临什么样的困境？

红海袭击不断

航运“生命线”陷危机？

作为全球海运线路上的重要航道，与苏伊士运河共同构成“欧亚水上通道”的红海，是世界上最繁忙的水道之一，全球近12%的贸易都要经过这里。对于全球能源、物资等供应链来说，红海可谓是一条“生命线”。

但2023年11月以来，这条“生命线”却并不太平。为配合哈马斯作战，也门胡塞武装突然扩大打击范围，对经过红海的商船发动多次袭击，红海紧张局势加剧。

对于自卫能力不足的商船来说，避免风险的最好方法，自然是远离风险。

近期，地中海航运公司、达飞海运集团、马士基集团、赫伯罗特公司等多家航运巨头，都暂停了其集装箱船在红海及其批毗连海域的航行。这也意味着，全球排名前五的海运企业中，已有四家暂停了红海航线。

这几家公司在全球集装箱运输市场中的份额累计达53%。也就是说，过半国际航运已不再经过红海。

就在12月18日，英国石油公司(BP)也宣布跟进，暂停红海航运。

全球运输成本骤升

“买单”的还是消费者？

巨头们纷纷绕道，何况规模更小的船商。有分析指出，随着这些航运巨头纷纷绕道，往日繁忙的红海极有可能在短期内突然间“静下来”。

这对于全球供应链来说，可不是什么好事。

如果商船不走红海，意味着不得不改道好望角，有航运专家称，暂停红海航线或将使每趟航程增加数万美元的额外成本，运输时间也将大幅延长7至10天。而增加的成本很可能都会转嫁给消费者，国际供应链也将受到严重冲击。

对于红海上的这场危机，市场的反应很快。

伦敦海洋保险市场18日宣布扩大红海高风险区域。路透社报道称，根据市场估计，战争风险保险费用已从12月上旬的占船只价值约0.07%，极速攀升至约0.5%至0.7%，意味着一次航程(约七天)，将多出数万美元的额外成本。

美军组建多国部队巡航

中东盟友不同调？

除了袭击商船，也门胡塞武装还把矛头对准以色列和美国，并向以色列方向以及在中东地区的美国军舰，多次发射导弹和无人机。

这让美国坐不住了。当地时间12月19日，美国国防部长奥斯汀在美海军中东总部巴林宣布了一项重大决定——将组建联合舰队，在红海巡逻。

巡航参与国包括英国、加拿大、法国、意大利等“传统盟友”，也有巴林、沙特、阿联酋等中东多国。奥斯汀称，部分国家将和美军一起参与红海南部和亚丁湾的联合巡航，还有一些国家将进行情报支持。

美方称，巡航目的是“保护红海航线”，有分析称，这个理由确实是当下相关国家的共同目标。因此，联合巡航可能会很快建立起来。不过，美国的“醉翁之意”是在打击也门胡塞武装，在这一问题上，各方目标并不完全一致。

路透社在报道中指出，目前尚不清楚这些国家是否愿意在“击落胡塞武装的导弹和无人机，并迅速援助受袭商船”等问题上，与美国同调。

美国彭博社也指出，美国在当地的两大重要盟友沙特和阿联酋，在如何打击胡塞武装问题上存在分歧。(完)