西班牙《机密报》网站3月21日发表题为《可能永远改变欧洲战斗机工业的“冷聚变”》的文章，作者胡安霍·费尔南德斯。文章编译如下：

作为欧洲的未来战斗机计划，未来空中作战系统（FCAS）从来不是一帆风顺的。合作伙伴西班牙、法国和德国之间的紧张关系以及巨额投资，致使它一直受到关注和争议。近期，空中客车公司首席执行官发声，谈到与英国、意大利和日本所推动的类似计划——全球作战空中计划（GCAP）进行“令人向往的”合并，这可能会给欧洲航空和军事工业带来一场前所未有的变革。

空客掌门人纪尧姆·福里在3月中旬接受英国《卫报》采访时发表了上述言论，并在采访中留下了其他有趣的思考。他认为欧洲目前还没有准备好独自防御俄罗斯等威胁，并警告称，唐纳德·特朗普可能重返白宫，这将给欧洲薄弱的防务力量带来风险。

这些都是众所周知的现实，但以如此直接的方式从欧洲的商业领袖之一那里听到这些仍然很重要。在军事方面使欧洲更加独立的唯一途径，必然涉及加强其工业。而这也促使福里提出FCAS与GCAP合并的假设，这是两个具有欧洲印章的、旨在设计和制造第六代战斗机的大型计划。

FCAS是当今欧洲工业最宏大的计划，有十几家企业参与，未来20年的投资可能超过1000亿欧元。

GCAP于2018年以英国“暴风”战斗机计划的名称启动。最早亮相的“暴风”战斗机是2018年7月范堡罗航空展上的全尺寸模型，当时它是英国贝宜系统公司的一项计划。一年后，意大利和瑞典加入该计划并签署了谅解备忘录，目标是设计和建造第六代战斗机。

然而，发生了两件重要的事：日本表现出参与该计划的意图，同时瑞典的兴趣逐渐减弱直至退出。这一交接促使该计划采用了新名称GCAP，日本人在其中贡献了他们已经独立启动的三菱FX未来战斗机概念。

FCAS如今似乎更加结构化了，有大量资金投入并取得了一些切实进展。但它有一个源自其合作伙伴的大问题：法国和德国之间持续存在的深刻分歧。空客与法国达索公司之间的摩擦经常引发传言。甚至有传闻称，德国可能退出该项目。

如今，空客首席执行官为两个项目的结合打开了大门，认为这是“令人向往”的事情。

这无疑是一种“冷聚变”，史无前例且实现起来极其复杂，但具有很大的技术和经济意义，因为两个计划都追求相同的目标。因此，从一开始就有声音预测这两个计划将走到一起。好处是最大限度地降低风险、平摊成本、实现更大的规模经济，甚至实现加速计划的可能性。更不用说政治上的成功和战略自主权。

尽管有种种潜在的好处，但并不意味着它可以实现。如果让三个国家达成一致已经很困难，那么让我们想象一下六个国家会怎样。每个国家都引入本国的大型国防公司，它们的商业文化、需求和优先事项各异。

还必须考虑操作的角度。对于英国、德国、意大利和西班牙来说，新飞机一定是类似的，因为它将取代目前的“欧洲战斗机”。类似的系统也适用于日本，因为其目标是退役F-2和F-15。但最大的问题在于法国。法国是唯一需要在常规航母上搭载飞机的国家，也就是说，需要适配弹射器和拦阻索。这为设计划定了条件，FCAS已经考虑到这一点，但GCAP却没有。（编译/苏佳维）