“内部骨架道路今年通车5条、新开工10条。”4月27日，川渝高竹新区建设管理服务中心主任杨航翻开一张交通规划图侃侃而谈，介绍起新区今年交通建设方面的“大动作”。

“今天这批货，不走老路，走新路。”同一时间，位于新区的四川穗通科技有限公司将发送一批产品到重庆寸滩港。该公司副总经理钟寿君说：“走刚开通的南北大道，省时、省钱又省心。”

四川路、重庆路三期、川渝路、渝广路、邻水路……记者行车在全国唯一的跨省域共建新区——川渝高竹新区，推进成渝地区双城经济圈建设，这些已建或待建的道路名，彰显着新区加快与重庆互联互通，补齐近而不快短板的决心。

川渝高竹新区成立以来，已建成交通项目12个，链接重庆，川渝高竹新区加速构建骨干路网。

一条路，川渝共建产业大道

钟寿君说的南北大道，起于重庆空港工业园区、止于川渝高竹新区，全长35公里。其中，起于重庆市渝北区茨竹镇、止于广安市邻水县高滩镇的南北大道三期项目，是重庆中心城区首条延伸至市域外的城市快速道路。

“这条路带来的变化太大了。”高滩镇石马河村村民夏天才说，南北大道全线通车后，他“赶”重庆的时间由原来的1小时缩短至30多分钟。

“最近这段时间，我们老家村里有10多个年轻人返乡，有做工的，有做生意的。”在高滩镇石马河村工作的夏密介绍，路通了，新区企业订单更多，不断有企业招聘，就业岗位越来越多。

对新区近百家企业来说，这条路能有效链接达州、巴中等川东北地区，大大降低入驻企业物流运输成本。

“路通后，公司生产的中型农业机械运往重庆，从小货车换成拖挂车，每年可节约物流成本近百万元。”钟寿君说。

南北大道全线贯通，是新区加快交通建设的缩影。2020年，川渝高竹新区获批成立，“新区地理版图上虽距重庆较近，但交通近而不快、通而不畅问题突出。”杨航介绍，当时新区通往重庆最快的线路是弯多路窄的国道210线，车程近1小时。“大家迫切希望构建便捷高效的立体交通网络，搭建起与重庆同城化、一体化发展的‘桥梁’，让新区发展更具活力。”

如今，每天有5000多辆车通行在南北大道三期。据测算，该道路年通行车辆将达200万辆次以上，从新区至重庆，每吨货物物流成本可节约60元以上，成为一条名副其实的物流大道、产业大道。

一张网，内畅外联让新区宜居宜业

“即将通车。”在川渝高竹新区重庆路二期现场，工人们正在栽种绿植。这条路是新区产业主干道，也是构建内畅“3纵7横”骨干路网的“3纵”之一。

与此同时，不远处的10多台挖掘机配合渣土车，已将重庆路三期项目土石方运走了1万多立方米。而在杨航的办公桌上，四期项目前期材料已成文。如今，重庆路已建成2.3公里。三期、四期建成后，沿线可布局企业近40家。

如今，川渝高竹新区着眼内畅“3纵7横”骨干路网正加快形成。渝广路、广安路、渝北路、邻水路、华蓥山路……今年，将完工5条以川渝合作为主题命名的道路，另有10条将开工。其中，有两条通往海拔1590米的华蓥山之巅，为新区畅通文旅产业动脉。

外联方面，除推动高速路、快速路等规划建设外，广安及川渝高竹新区正积极推进渝广铁路前期工作。这条链接重庆北站和广安的城际铁路建成后，新区到广安主城区仅需 30分钟，到重庆中心城区的时空距离将缩短至20分钟内。

川渝两地及川渝高竹新区还通过优化服务，让群众感受到交通改善带来的便利。

“清晨上山采竹笋，中午就可到渝北的农贸市场销售。”67岁的龚国明背着菜来到川渝高竹新区公交首末站，搭乘川渝20路公交前往重庆。川渝20路公交开通后，龚国明已成为这趟车的常客，“以前在本地卖菜，现在去重庆卖，今年以来已比以前同期多挣5000元。”

“今年以来，加密了川渝20路公交班次，加开了大站快速公交。如今一天单程有近20班，今后还将调整优化班次、路线等。”重庆东城公共交通有限公司二分公司路队负责人何志刚说。

今年是广安同城融圈交通三年大会战决胜之年，计划完成综合交通投资170亿元。到2025年2月，广安将基本形成同城融圈、链接双核、融通全国的骨干通道网络，“作为川渝合作的桥头堡，届时新区互联互通将更加便利、高效。”杨航说。（王林 记者 李天锐）