前不久，总台新闻频道播出《真相来了：网传2024年车检为“史上最严”系谣言》节目，总台央视记者到北京机动车检测场进行了实地调查，并针对“OBD检测不合格一定要去M站维修？”等进行了辟谣。节目播出后，话题“史上最严车检来了？不实”成了网络热搜。部分网友批评一些自媒体造谣生事，扰乱公众视听。还有网友指出当地交通运输部门要求不合格车辆需要去指定的M站维修，询问不去M站行不行？IP属地为河南、四川、湖南、浙江、安徽等地的网友反映“不去M站不给解锁”。针对这些疑问，记者进行了深入调查。

关于“史上最严车检”的话题，记者在四川成都市一家机动车检测场外，从车辆年检代办人员那里，听到了类似说法——“今年严得很”“尾气检测很严，外面有修理厂，我可以给你找人，也不一定能过”。

在河南郑州市的一些小汽修店里，也有类似言论。

郑州某小汽修店维修人员：现在严了，好多“OBD”检测不过。

在郑州一家名为“军翔汽修一站式”服务店，维修人员的说法更为夸张。

郑州军翔汽修一站式服务店维修人员：现在“OBD”审车都过不了，十辆车有九辆半都过不去，绝对有故障，新车出厂都有故障。

看到记者将信将疑，这名维修人员还拿来了一个所谓的“OBD”检测仪，对记者所开的小轿车进行了检查。经过这名维修人员的检查，记者所开的小轿车一共出现了5个故障码。随后这名维修人员就开始鼓动记者找“黄牛”帮助上线验车。

记者了解到，在郑州市，一辆机动车的尾气检测只需要花费260元，但这名“黄牛”却开价450元包过。那么，小汽修厂给记者的车做的究竟是什么检查？记者的车能否通过车检呢？来看记者进一步调查。

开着这辆已被维修人员判定“根本过不了车检”的小轿车，记者来到郑州市一家机动车检测场上线检测。一个小时后，记者被告知，车检通过了。

为慎重起见，记者又来到另一家机动车检测场，邀请检测人员对这辆车再一次进行“OBD”检查，同样显示全都合格。

机动车检测场工作人员：“OBD”正常就是检测车辆催化器、氧传感器、氧传感器的加热器和废气再循环等，有超过两项的话，上面会打钩。现在显示都是合格的。

“OBD”，叫作车载诊断系统，是安装在车辆上的一套计算机信息系统，能够从发动机的运行状况，随时监控汽车排放系统是否超标。为提高尾气排放检验的准确性和可靠性，生态环境部从2019年开始，要求在机动车年检中增加对“OBD”的检测要求，“OBD”检测不合格，车主可以联系专业的维修人员进行故障排除，然后才能进入下一步的尾气排放检测程序。

记者在两家机动车检测场验车，“OBD”显示完全合格，那么之前在路边小汽修店的那个检测，又是怎么一回事？

机动车检测场工作人员告诉记者，小汽修店进行的检测，实际上是对车辆所有仪器设备的扫描检测，主要是用在汽车的维修保养上面。但机动车检测场所进行的“OBD”检测，只测与尾气排放相关的系统，并不需要这样的全检测。

检测人员随后请来附近修理厂的工作人员，用一台与小汽修店一样的仪器，对记者所开车辆进行检测，果然显示出上面有5个故障码。汽车修理厂工作人员表示，这些对于汽车尾气检测没有影响，因为还没有达到亮故障灯的条件。

看来网上曾经流传出“收音机、空调等不正常也过不了车检”的谣言，说的就是这样的情况。实际上，机动车检测场根本就不会检测与尾气排放无关的收音机、空调等。这样的谣言，纯粹就是忽悠车主，人为制造车检焦虑。

中国汽车维修行业协会高级顾问 吴东风：有人在故意扰乱这个市场，一些“黄牛”为了从中渔利，就误导消费者、车主，他从中采取一些不正当的手段和方法，与检测站个别人形成了一种利益链条。虚假检测、不实检测，而且这个钱非常好挣，非常容易。

为了提高大气污染防治水平，我国借鉴国外先进经验，对在用车实行“I/M”管理制度。I，指的是英文“检测”的缩写；M，指的是英文“维修”的缩写。为了及时发现潜在的尾气排放问题，在检测I站又增加了对“OBD”的检测。“OBD”检测不合格，要去指定M站维修，是不是真的呢？

中国汽车维修行业协会高级顾问 吴东风：“OBD”检测能够实时监测汽车尾气排放相关系统的工作状况，车的发动机、尾气催化处理装置、氧传感器，车上很多传感器，都跟尾气排放相关。如果这些部件出现故障或者出现问题，“OBD”就能及时显示出来，就会发现潜在的故障和问题，也便于车主掌握车辆的状况，便于修车。所以增加“OBD”检测，就多提供了一种有效的技术路径方法，也是一种监督的方式，只有消除“OBD”上的故障码，才能进入下一步尾气检测，使尾气检测更加真实可靠。

专家指出，“I/M”管理制度中的强制修理，是针对尾气检测不合格的车辆。作为机动车尾气排放检测中的前置条件，“OBD”检测出现了故障码，车主只要考虑能够消除故障码即可，去哪儿不去哪儿和如何消除？国家并没有强制规定。

中国汽车维修行业协会高级顾问 吴东风：只要到具备修理能力的修理厂，看看这故障码什么问题，如果存在问题，修理就可以了。如果不是，很可能是上次修理没有消除故障码，残留的故障信息，不影响车辆使用，到修理厂用解码器消码就行。在行车当中遇到电磁干扰、车辆颠簸或其他问题引起接触不良，也会产生故障码。还有就是油有问题，换油以后，跑一段时间故障码自然会消失，也不需要去M站维修了。

一张照片前不久在社交平台上广泛传播，照片上的内容是湖南省沅陵县一个叫作长盛尾气治理站发布的“M站尾气治理须知”。上面说的这两句话引起网友的质疑，一句是：M站不能治理的车辆，建议去“外协站”或品牌店维修治理。另外一句是：在外面维修治理合格的车辆，需向M站缴纳每辆100元的数据上传费用。那么这两句话所说的内容是否合规呢？

在湖南省沅陵县长盛尾气治理站的外墙上，记者看到了这张在网络上广泛流传的“M站尾气治理须知”。既然M站是指定专门治理尾气的，那么去“外协店”修理算不算数呢？

沅陵县长盛尾气治理站负责人 钟球：比如说电喷柴油车，喷油嘴不行，那这个喷油嘴几乎是所有的修理厂都干不了的。

真的是这样吗？按照M站开业条件的规定，当地在行政审批时，如果已经确定了M站有修理柴油车的资质，那么像喷油嘴这些设备零件都是应该必备的，不存在不能修的问题。

中国汽车维修行业协会高级顾问 吴东风：没有标准规定可以外协把这活交给别人去做。

按照湘环函2020，99号文件的要求，车辆尾气检测不合格时，车辆信息会通过I站上传至交通部门，并进行锁码，车辆必须到M站进行尾气治理，同时上传维修信息，这辆车才能解锁，检测站看到解锁信息才同意车辆重新进行复检。对于M站来讲，除维修费用外，其他都应该是免费的。而在这个M站的告示上，还要求“在外面修理的车辆要向M站缴纳100元的上传费用”，到底合不合规呢？

怀化市交通运输局道路运输科负责人 刘二华：你只是帮我上传一下数据，又没有其他什么服务，按道理，这个不应该收费。

随着我国汽车保有量迅速增加，汽车在给人们带来出行便利的同时，所带来的尾气排放污染，正在成为日益严重的社会环境问题。在这样的情况下，国家对在用车实行“I/M”管理制度。但是在具体实施的过程中，由于“黄牛”等的不实言行、个别M站的违规操作，引发了网友的广泛热议和质疑。如何各负其责，加强监管，使这项制度更好落地，维护广大车主的利益是各地需要努力的方向，空气质量的改善需要每一个人的努力。

（记者 蒋晓平 吴经伟 韩民权）