“以前跑这段，得掐着潮水、提心吊胆，一个不小心就可能搁浅。现在好了，航道清爽了，时间省了近一半，跑起来踏实多了。”近日，常年往返江阴与马鞍山承运水泥的“建融789”轮船长老朱，谈起乌江水道的变化，满是感慨。

乌江河口支汊水域，是苏皖交界水域的关键通道。近年来，受水文条件变化影响，该段枯水期淤浅问题日益突出，船舶搁浅风险显著增大，成为危及航行安全与影响航运效率的“梗阻区”。尤其是枯水期水位下降，航道变窄变浅，船舶通行如履薄冰，搁浅险情频发多发，不仅威胁通航安全，更直接影响沿江企业物流效率与区域经济活力。

变化，始于一场跨区域、跨部门的协同治理攻坚。

为切实改善通航条件、保障沿线企业生产运输安全，长江南京航道局、南京海事局、马鞍山市交通运输局、和县政府等多家相关单位依托“服务宁马交界水域高质量发展”党建联席会议平台凝聚合力，将乌江水道综合治理列为2025年重点攻坚事项，统一思想、压实责任，推动治理任务“项目化、清单化”，吹响了综合治理的集结号。

由于该水域长期以来缺少连续水下地形数据，面临沙洲淤涨情势难推断的问题，长江南京航道局作为航道维护的专业力量率先行动，迅速组织对乌江水道北侧及河口支汊水域进行全覆盖式水下地形扫测，精准锁定淤浅范围、程度与演变趋势。三方共同深入分析近年行轮航行轨迹与搁浅规律，为科学治理提供了扎实的数据支撑。

在常态化党建联席会议专题会商机制下，航道、海事、地方交通部门及重点企业，围绕乌江河口支汊水域及驷马山干渠入乌段等关键区域，深入剖析通航难点、堵点，共同研商治理方案。长江南京航道局结合实测数据、水情规律与航运实际需求，系统提出了在2025-2026枯水期维护一条长450米、宽50米且水深不低于设计标准的临时通道方案。

方案既定，综合治理攻坚迅速展开。在多方协调保障下，长江南京航道局加强施工期间的技术指导与现场监督，将力量集中投入重点淤浅水域，确保工程精准、高效推进。截至目前，相关水域已完成挖方量约1.6万方的疏浚工作，水下碍航浅点被有效清除，保障了航道宽度与水深，船舶通行条件得到实质性改善。

工程完成，并非终点。近日，乌江河口支汊水域综合治理工作座谈会在马鞍山市和县成功召开。长江南京航道局、南京海事局、马鞍山市交通运输局、和县交通运输局、安徽盘景水泥有限公司等单位相关负责人及代表齐聚一堂，聚焦乌江河口支汊水域及驷马山干渠入乌段优化治理工作，深化干支联动“共建、共测、共监、共管”协作机制，为推动长江航运高质量发展凝聚合力、注入新动能。会上，长江南京航道局系统提出后续长效治理方案，倡议通过推行常态化监测、实施动态化定点疏浚、建设智能化导助航体系、推动专用航道建设等措施，着力构建多部门协同、可持续运行的治理新格局。与会各方在优化水文观测周期、建立数据共享平台、完善多部门会商机制等方面达成共识，并表示将继续采取有效措施，共同推进支汊航道优化，全面提升乌江河口水域通航效率，助力降低区域物流成本、促进产业升级。

一条更加安全、畅通、高效的乌江水道，正助力南京区域性航运物流中心建设，也为长江经济带高质量发展注入了源源不断的“水运动能”。从“行路难”到“畅通行”，乌江河口支汊水域的变迁，是党建引领下跨区域协同治理的生动实践，是干支联动的成功典型，也是长江航运人践行“为民办实事”的初心写照。（徐丽丽）