2月24日，在塞内加尔姆布尔市郊，工人在中国路桥工程有限责任公司承建的姆布尔-考拉克高速公路项目上施工。新华社发（中国路桥工程有限责任公司供图）

新华社达喀尔2月27日电　题：“行百里者半九十”——中企承建塞内加尔高速公路项目紧张冲刺

新华社记者陈晨

进度已超九成，弦却绷得更紧了。

中国农历春节刚过的塞内加尔姆布尔市郊，正午气温达到38摄氏度，热浪翻涌。记者来到由中国路桥工程有限责任公司（以下简称“中国路桥”）承建的姆布尔-考拉克高速公路项目施工现场，看到工人们正忙得热火朝天。项目主线全长99.2公里，目前总体进度已超过90%，进入冲刺阶段。

“行百里者半九十。”这句中国古语，体现在项目最后不到10%的作业进度上：抢铺水稳、沥青倒排工期、数十台重型设备穿梭运转。这里的施工现场正经历一场容不得半点闪失的硬仗，全力保证质量、按时通车。

2月24日，在塞内加尔姆布尔市郊，工人在中国路桥工程有限责任公司承建的姆布尔-考拉克高速公路项目上施工。新华社发（中国路桥工程有限责任公司供图）

工地上，从路基到路面的不同作业面并行施工。中国路桥负责该项目的经理蒋勇告诉记者，就路基施工而言，项目沿线多为松散的粉细沙，难以直接作为填料使用，“为把基础做稳，我们不得不从远处运来大量红土砾料进行换填加固”。

直接从市场采购填料无疑更省事，但项目副总经理鞠志成说，为保证材料质量，他们自行选定料场并组织开采运输，“虽然这样投入更大，但这一步省不得”。

收尾阶段的紧张不只来自土方，海外施工更考验物资补给。蒋勇说：“设备关键备件如果跟不上，原本紧凑的节奏就可能被打乱，甚至被迫停工。”为保障进度，项目团队提前备货，尽量把不确定性压到最低。

2月24日，在塞内加尔姆布尔市郊，工人在中国路桥工程有限责任公司承建的姆布尔-考拉克高速公路项目上施工。新华社发（中国路桥工程有限责任公司供图）

出于安全要求，高速公路通车后实行全封闭管理，行人和牲畜不能进入。鞠志成介绍，项目团队多次沿线踏勘，顺着村道、牧道实地走访，因地制宜设置人畜通行通道289处。

在一段路基旁，记者看到防护网外成群的西非瘤牛正低头啃食枯草。往前不远涵洞下方的沙地上，牲畜经过留下的蹄印清晰可见。鞠志成说，当地雨季短、降雨量不大，按常规并不需要如此密集的排水构造物，但高速公路必须封闭运行，为了让人员和牛羊还能照常走路，路基下面得把通道留出来。

项目建设带动了当地就业。据蒋勇介绍，施工高峰期项目上雇用当地员工2200余人，工期内累计提供近一万个就业机会。

多哥籍翻译马蒂厄·科乔已在项目上3年多，穿梭于工人之间、随时解释施工要求，对他而言是工作常态。翻译人员得在现场把工序讲明白，大家才能默契配合，他说，“如今，有的中国师傅能听懂一点沃洛夫语，也有属地工人学了一些中文”。

项目人力资源部助理莫杜·法勒说，这种默契正悄然改变着许多人的命运。他亲眼见证，成百上千的当地青年，在中国师傅“手把手”传帮带下，成长为测量员、试验员和机械操作手。

这张2024年3月17日在塞内加尔姆布尔市郊拍摄的资料照片显示的是中国路桥工程有限责任公司承建的姆布尔-考拉克高速公路项目附属工程施工现场（无人机照片）。新华社发（中国路桥工程有限责任公司供图）

作为一名经验丰富的老基建人，蒋勇的目光不局限于沥青和土方，在他看来这条路融入了更广阔的蓝图。“往东是马里，往南是冈比亚。”他指着地图说，这条新高速和现有国道并行互补，一下子盘活了区域互联互通的大棋。“路修得好，能实实在在地省下时间。”

客运司机巴布·马罗内比谁都明白节省时间的意义。常年奔波在这条路线上，他心里有一本清楚的“时间账”。在老国道上，最让他头疼的就是穿村过镇时频繁出现的减速带，以及路边随意停靠的重型卡车。这种路况，每一次出车都是对精力和时间的双重消耗。提起即将通车的新高速，电话里马罗内的语气变得轻快起来：“以前跑这一趟要熬3个多小时，等新高速通了，不到1个半小时就能干完活。”

离开时回望现场，笔直的公路向远方地平线延伸。它在地图上缩短的是距离，对司机而言缩短的是时间，给区域发展带来极大便利。等到引擎声真正响起，这段忙碌与紧绷，将转化为地区发展的效率与机遇。