据美国《华尔街日报》网站11月21日报道，“那是烟花还是什么？”这是一名乘客在社交平台上发布的一段视频中提出的问题，是她上个月乘坐阿联酋航空公司从阿姆斯特丹飞往迪拜的EK146航班时产生的疑问。事实上，她透过机舱窗户看到的是伊朗射向以色列的一连串导弹。

这名乘客乘坐的航班是10月1日与伊朗导弹在天上齐飞的几十架航班之一。这是中东不断升级的冲突危及世界上一些最繁忙空域中的商业飞机的例证。

航空安全公司鱼鹰飞行解决方案公司称，自新一轮巴以冲突爆发以来，该地区上空横飞的导弹数量激增：今年到目前为止，平均每个月发射的导弹数量达到162枚，远远高于2023年的每月10枚。这导致航空公司、机组人员和安全专家警告说，可能哪天不经意间就会有一架客机被击落。

对于10月1日乘坐飞机的乘客来说，这种威胁是真实存在的。当机长用略带颤抖的声音宣布，“因为战争局势”，飞机正在改变航向时，24岁的马达利娜·伯尔克正乘坐阿联酋航空公司的飞机从法国尼斯飞往迪拜。

虽然弹道导弹的最高高度远高于商用飞机的飞行高度，但它们在上升和下降过程中带来了重大风险。据估计，伊朗大约10%的弹道导弹还会在飞行过程中失灵，带着推进器坠落成为残骸。巡航导弹通常在低空飞行，会危及起降时的飞机。有时，最大的风险是一架商用飞机被防空系统错认成来袭的导弹。

航空安全专家对各国政府各行其是的空域管理方式提出了批评，其中包括推迟或者不宣布关闭空域。

鱼鹰飞行解决方案公司的高管马特·鲍里在接受采访时说：“国家安全和外交政策胜过航空安全，这在冲突地区司空见惯。”

根据美国联邦航空局的最新公告，只要飞机以最低3.2万英尺（约合9750米）的高度飞行，美国航空公司的飞机飞越伊拉克上空就不受限制。目前还没有针对在约旦、黎巴嫩或以色列上空的飞行发出明确警告，不过联邦航空局2021年发布的通告称，由于上述地区靠近叙利亚的军事行动区，航空公司要“谨慎行事”。

安全专家说，2014年MH17航班被击落后，联合国开始推动商业航班飞越冲突地区的规定不断规范化，但这一努力基本陷入停滞。

在官方禁令之外，航空公司通常会就某一天是否飞越冲突地区作出自己的决定。他们依赖监管机构提供的各种公告、政府机构的情报和私营安全公司的建议。调整航线可能是一种重大的运营挑战，这会增加燃料成本，可能还需要增加人员，并打乱预先分配的起飞和降落时段。

甚至在10月1日之前，包括美国航空公司在内的大多数西方航空公司已经取消了飞往以色列、伊朗和约旦的航班。许多航空公司还让飞越这条空中走廊的航班改道埃及和沙特阿拉伯。

航空公司还在采取其他措施。例如，阿联酋航空公司的航班会携带额外的燃料，以防航班被要求紧急改道，而欧洲的威兹航空公司说，只有在袭击风险较低的白天，它才会在某些空域飞行。与此同时，以色列航空公司的飞机早已装备反导系统。（编译/刘晓燕）