吴志峰绘

直升机的正常着陆过程是渐近式的，经不断下降、减速，并缓慢落地。这个过程中，直升机像是被“空气软垫”托举着。但是，由于操纵失误、恶劣天气、燃油问题、鸟类撞击、机械故障等因素影响，直升机也可能会“硬着陆”。

“硬着陆”通常是指直升机以很快的下降速度重重地落在地上。这种情况如果预先没有应对措施，极易造成直升机起落架、机体损伤甚至人员伤亡。

因飞行高度通常较低，且机体上方设计有旋翼，直升机一般不装备降落伞。为减小“硬着陆”或坠机带来的危害，各国研制的直升机普遍采用抗坠毁设计，内容包括抗坠毁座椅、着陆装置、耐坠性机体结构、发动机灭火、油箱及油路防泄漏、装载物品固定等。

抗坠毁座椅，能有效阻止直升机坠地时产生的巨大撞击能量直接传递给飞行员。抗坠毁座椅的核心部件是吸能器，这种核心部件能通过材料的塑性变形来限制力的传递，以避免撞击过程中人体承受的力量超过限度。

着陆装置是经过特殊设计的专门装置，既能在“软着陆”时发挥作用，也能在“硬着陆”时起到支撑载机、吸收着陆坠地能量、缓冲着陆滑跑冲击的作用。

通过对机体结构进行综合耐坠设计，可防止直升机坠地时乘员所处区域过度塌陷，还能让机体吸收一定能量，减小乘员所受冲击力，并防止沉重的发动机、减速器在坠落时给乘员带来伤害。一些直升机的机身有多个紧急逃生口，能让乘员脱离险境。

为应对“硬着陆”，发动机、辅助动力装置之间一般设置有防火墙，可将高温段与其他部分隔离。各个发动机舱都配有独立的应急灭火系统，以应对坠机时起火。发动机的抗坠毁辅助安装支架在坠机时可起到支撑作用。当发动机脱落或产生较大位移时，发动机防火墙上的应急断开自封阀会自动切断发动机供油管路，防止发生燃油泄漏。

直升机的主油箱通常位于座舱底部或后部，采用抗坠毁自封闭软体设计。采用这种设计的燃油箱，一旦直升机坠撞地面，会在惯性作用下向下位移，加油口盖及压力加油接头等会随之脱离机体结构，缩进燃油箱舱内，中断油料输送。燃油箱通气阀也会封住通气孔，防止燃油从通气孔泄漏。（吴志峰　张正圆）

在“硬着陆”过程中，专用的飞行头盔、人体约束、货物系留、设备固定等装置，也可以避免因人员、货物、设备甩脱等造成二次伤害。

通过这些抗坠毁设计，直升机就可以在不得不“硬着陆”时有效保护乘员生命安全、降低机体的损伤程度。