前不久，巴西与印度、瑞典达成武器装备合作意向，以军贸互换的方式向两国出售C-390运输机，并采购印度“光辉”轻型战斗机和瑞典JAS-39“鹰狮”战斗机。达成这些合作，巴西意在升级航空装备体系，提升空军作战实力。

巴西C-390运输机

近年来，巴西航空工业依靠开放式经营战略，在民用客机、军用运输机制造领域异军突起，E系列喷气机、C-390运输机等多型“明星”产品远销海外。但在先进战斗机制造领域，巴西自主研发能力不足、核心技术短缺等问题一直存在。有消息称，未来，巴西将着力拓展C-390运输机的国际军贸市场，一方面增加航空工业收入，另一方面采购更多国外先进战斗机以弥补空军作战实力，并获得先进战斗机的研发技术。巴西航空工业如何取长补短？军贸互换的合作方式是否可行？请看本期解读。

边升级边引进，巴西谋求更新战斗机梯队

地处南美洲的巴西，地区安全形势较好，没有明显的空中威胁。在这种情况下，巴西空军坚持“实用就是适用”的装备发展理念，自20世纪中后期开始计划维持一支2到3种机型的战斗机编队，装备了F-5、AMX等多型战斗机。

自20世纪80年代拉美地区爆发金融危机以来，巴西经济发展放缓，只能搁置新机换装计划，优先升级现有战斗机和购买国外“二手”战斗机。

21世纪初，巴西投入有限军费，将部分F-5升级为F-5EM战斗机，通过挂载新型导弹、安装新型雷达、升级航空电子系统等方式，增强战斗机的空战和目标拦截能力。但受平台本身性能限制，F-5EM在飞行机动性能、武器挂载能力等关键指标上提升有限，无法实现跨代升级目标。

2006年，巴西空军的13架“幻影”III战斗机因老化严重，急需寻找后续替代机型。巴西政府以军费不足为由，拒绝巴西空军的换装申请，决定购买“二手”的“幻影”-2000战斗机作为过渡机型。这批“二手”战斗机服役仅7年，便于2013年达到10000小时的飞行时长，被迫报废。

反观邻国，阿根廷于2024年购买24架丹麦皇家空军F-16战斗机，委内瑞拉也正在考虑购买俄罗斯苏-35战斗机。巴西空军想要继续保持空中作战优势，更新老旧机型势在必行。

鉴于此，巴西军方将军贸合作投向中小国家。2014年，经过长达10余年的谈判，巴西与瑞典达成采购协议，引进36架JAS-39“鹰狮”战斗机。该型战斗机凭借先进的航电系统、出色的机动性和多用途能力，在“台风”、苏-35、F/A-18E/F“超级大黄蜂”等战斗机竞标中脱颖而出，成为巴西空军的“最佳选择”。

2024年，巴西计划再次采购9架“鹰狮”战斗机，未来可能还会购买72架，其中包括为海军研发的“海鹰狮”舰载战斗机。如果合作顺利达成，巴西空军作战实力将实现跨代提升。

截至目前，“鹰狮”战斗机仅交付8架，预计完全交付还要3年时间。在“鹰狮”战斗机完全形成战斗力前，巴西空军不得不让F-5EM战斗机至少服役到2030年。

巴西空军边升级边引进的策略，一定程度上缓解了战斗机老化的问题，但很难从源头上让巴西空军摆脱困境。一方面，这些年巴西经济形势不容乐观，国防经费不足问题将长期存在，未来难以持续投入大量资金购买高端战斗机。另一方面，无论是巴西的工业基础还是技术积累，都难以支撑先进战斗机的研发与生产，发展国产战斗机困难重重。

拓展C-390运输机外销市场，反哺本国军工产业发展

充足的资金投入是航空工业发展的重要保证。巴西航空工业选择“引进来”与“走出去”相结合，拓展国产装备外销市场，反哺本国军工产业发展。近年来，巴西航空工业公司凭借“明星”产品——C-390运输机，迈出抢占国际军贸市场的重要一步。

2022年6月，荷兰国防部长宣布将采购C-390运输机，以替换现役C-130H“大力神”运输机。C-390设计初期，巴西瞄准了美国C-130系列运输机逐步退役带来的市场机遇，尤其是针对中小国家空中投送需求，凭借精准市场定位，收获了荷兰、奥地利、葡萄牙、捷克等多个中小国家的青睐。

对比美国C-130系列运输机，巴西C-390运输机具备以下几点优势。

运载能力强。现代战争节奏快、保障难度高，对战略投送能力和运输任务适应性提出更高要求。同为中型运输机，C-390在设计时充分考虑地面装备重型化趋势，其货舱容积和载重均超出C-130运输机30%左右，不仅能够满足主战坦克、装甲车、大型雷达等重型武器装备的运输需求，还可以根据不同任务要求灵活调整运输方案，提升物资补给效率。

动力性能好。C-390运输机搭载了2台推力更大、可靠性更高的涡扇发动机，拥有良好的气动布局设计。对比搭载4台涡桨发动机的C-130系列运输机，C-390运输机的最大巡航速度可达870千米/小时，作战响应速度更快，空中暴露时间更短，脱离危险能力更强。

飞行稳定性高。C-390运输机配备先进的数字电传操控系统，能够精准控制飞机的飞行姿态和轨迹，确保飞机在完成机动动作后迅速恢复稳定飞行状态。相比之下，C-130系列运输机搭载的机械操纵系统太过陈旧，精度低、响应速度慢等问题明显。

此外，C-390运输机性价比高，在国际军贸市场上极具竞争力。以韩国国防部一次采购招标为例，一架C-390运输机采购价约为6700万美元，而C-130J运输机则要9000万美元。C-390运输机还可以通过增加加油吊舱的方式改装成空中加油机，实现“一机多用”。不仅如此，C-390运输机采用商业化零部件采购模式，有效降低了该机型的研发和使用维修成本，维护保障更加便捷高效。这些独特优势，对于缺乏维修保障能力的中小国家来说极具吸引力。

截至目前，C-390运输机已为巴西创造了数十亿美元的外汇收入。阿根廷、智利、哥伦比亚和葡萄牙等国先后宣布加入C-390运输机制造项目，并为本国空军订购多架该型运输机。有消息称，未来20年，C-390运输机的市场需求量将达到490架，市场价值超600亿美元。

如此巨大的市场潜力，不仅能够帮助巴西航空工业解决部分资金问题，也能够为巴西开展国际合作、引入先进技术营造良好的军贸环境。随着订单量增加，巴西航空工业公司已经做好增加产量的准备，并承诺于2030年前将产量提高至当前的4倍，让C-390“服务”更多国家。

军贸互换取长补短，实现航空装备转型升级

众所周知，研制先进战斗机是一项复杂困难的系统工程。近年来，不少中小国家开始抱团取暖，通过合作研发、军贸互换等方式摆脱技术依赖，实现防务自主。早些年前，巴西在装备研发方面过度依靠外力，本国航空技术人才培养和设计经验积累缓慢。受韩国、印尼等国联合研发战斗机的思路启发，巴西积极调整战斗机发展理念，通过国际合作整合航空产业布局，谋求军用航空装备发展新突破。

一是引进国外生产线。先进战斗机内部结构复杂，零部件的加工精度和质量要求极高。为了拥有精密制造能力，巴西选择与瑞典萨博公司合作建造战斗机生产线，引入精密制坯、抗疲劳制造、特种加工等多项先进技术。此外，他们还合作建成了“鹰狮”设计研发网络与试飞中心，功能集研发、生产和测试于一体，有效提升本土生产先进战斗机的工业实力。

二是加强技术互换。面对美国技术封锁，与他国开展军事合作，有助于提升自身军事科技实力，缩小与大国之间的军事技术差距。近年来，巴西同法国、意大利、印度等国签署总额达上百亿美元的军售协议，其中包含技术转让和人才培训等方面内容。巴西军方一名高官表示，巴西任何重大军事采购项目都将以技术转移作为先决条件。这足以看出巴西通过军贸合作获取先进技术的决心。

三是发展尖端科技。不掌握关键核心技术，必然会处处受制于人，很难实现真正的“防务自主”。2020年，巴西推出2021至2024年“国家创新战略”，鼓励支持重点领域和关键核心技术发展。随后，巴西与阿联酋在空天装备、智能武器、无人系统、网络安全等多个领域达成合作意向，共同研发新型远程超声速反舰导弹和无人作战系统。

对于巴西而言，广泛开展国际军贸合作，可以一举两得——既能推动本国武器装备迭代发展，又能长期积累技术经验。相比于购买成熟装备，与瑞典、印度、阿联酋等国进行技术交换，其优势在于合作不受大国干预，在降低装备升级成本的同时，还可以提升本国航空工业实力与水平。

不可否认，受国内科技水平和地缘政治影响，巴西还无法完全摆脱对国外装备的依赖，只能边引进、边改进、边研发、边创新。巴西空军能否完成航空装备转型升级，尚需进一步观察。（肖凡 姜子晗 丁一）