遇水架桥、穿山越岭！从全面脱贫到乡村振兴，在中国西南贫困、闭塞的角落，交通建设迎来新突破。首条深入中国大小凉山腹地的高速公路，将改写彝乡闭塞的历史。

2026年1月1日0时，四川乐山至西昌高速公路马边至昭觉段将通车。

截至目前，我国高速公路总里程超19万公里。在此基础上，我国高速公路建设不断书写奇迹，创造历史。

位于西南地区的大凉山，断壁丛生，“悬崖村”是这里交通闭塞的代名词。与之相邻的小凉山，山势比大凉山更为陡峭。大小凉山地区是中国最大的彝族聚居区。

“以前从大凉山的昭觉县到小凉山的马边县，跑一趟至少需要5个小时，高速公路通车后只需要1个半小时，到成都也将从9个小时缩短到4个小时！”客车司机曲木拉古十分期待。

乐西高速马昭段全长约152公里，概算总投资335.32亿元，历经5年攻坚克难建成。

在大小凉山之间修高速公路有多难？

这里地处青藏高原、云贵高原和四川盆地的过渡地带，江河切割、沟壑纵横。“项目桥隧比高达82%，一路凌空架桥、穿山打洞。”蜀道集团川高昭普（乐西）公司董事长周礼中说。

全长15.3公里的大凉山1号隧道是难中之难。洞身要穿越断层破碎带，项目创新采用“平导TBM+主洞钻爆法”的组合施工工艺，不仅有效克服断层破碎、突涌水等地质风险，还缩短工期3年。

12月27日，俯瞰乐西高速大凉山1号隧道口。该隧道使用“平导TBM+主洞钻爆法”组合施工工艺。新华社记者 江宏景摄

冬季积雪和暗冰是另一个难题。受海拔落差大、山脊分水岭和峡谷风道效应等影响，这里部分路段冬季最大积雪深度可达20厘米，年均结冰天数长达28天。

为确保全天候通行，项目在高风险路段创新应用智能化环路热管融雪系统，就像给路面铺上“地暖”，自动消除积雪和暗冰，有效降低行车风险。

12月26日，工作人员在用热成像仪测试乐西高速罗彻隧道口使用环路热管融雪系统效果，结果显示该路面温度明显高于其他地方。新华社记者 江宏景摄

大小凉山是生态敏感区，这条高速必经的大风顶区域更是国家一级保护植物、“植物界的大熊猫”珙桐的密集分布区。

“我们在设计阶段就尽量绕避，实在无法避让的，采用就近移栽、就地保护、种植繁育等方式进行科学保护。”该高速公路项目设计师周海波说。

从2021年春到2022年春，包括2900株珙桐在内的3269株珍稀野生保护植物完成移栽。在近期完成的验收中，移栽区内的珙桐3年成活率超过90%，远超55%至70%的预期。

曾经艰险奇绝地，如今高速飞驰来。“悬崖村”的油橄榄、雷波县的脐橙、马边县的高山茶……大小凉山的特色农产品彻底告别“运输难”。

“以前最大的‘拦路虎’就是路。”雷波县脐橙种植户吴俊梅说，“以后上午摘的果子下午就能摆上成都的货架，损耗小了、销路畅了，我们的腰包一定会更鼓！”

“走出闭塞的大山，曾是无数凉山儿女的梦想。”凉山彝族自治州人大常委会副主任、昭觉县委书记罗古阿吉说，这片被时代托举的土地，正奋力驶入高质量发展的“快车道”。

策划：陈芳

记者：吴光于、胡旭、尹恒

统筹：王敏、叶含勇、李小虎

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