高铁蛇形走位
多车交会的震撼场景
你见过吗？
这些壮观场面可离不开
列车的丝滑转弯与精准变道
与汽车不同
列车上没有方向盘
它是如何做到的呢？
带你一探究竟
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道岔：“我分！”
列车转弯变道是通过
控制车底铁道线变化来完成的
道岔是引导变化的重要装置
道岔就像“分线器”
将股道一分为二
道岔的一部分尖轨
就是火车的“向导”
用于控制火车前行的方向
道岔转弯变道演示动画
当列车需要沿直线行驶时
尖轨会紧密贴合直向轨道
确保列车能够平稳前行
当列车需要转弯时
尖轨则会转向侧向轨道
引导列车驶入预定方向
道岔分为多种类型，每种道岔都有其特定的应用场景和开通方向，用于满足铁路运输的不同需求。
（图中包含菱形道岔）
例如，菱形道岔由两组交叉的尖轨和基本轨构成菱形几何结构，主要用于连接两条不同的铁路线路，帮助列车在交错的线路之间实现快速转换。这种道岔广泛应用于铁路枢纽、编组站等区域，能够提高列车行驶的灵活性。三车交会的震撼场面，则离不开交分道岔的助力。
（图为交分道岔，适用于两条线路相交处）
常见的道岔还包括单开道岔、对称道岔、三开道岔等，它们共同构成了铁路交通系统中不可或缺的部分。
（图为对称道岔，适用于双向通行场合）
转辙机：“我扳！”
人工扳动
以前道岔转换主要靠扳道工
人工操作
扳动道岔虽然不复杂
但是需要经验丰富的
操作人员来确保安全
（资料图）
在列车到来之前
负责列车行进线路的
车站值班员会下达扳道命令
扳道工随即根据铁路调度指令
操作扳道机
将进出站口的某一道岔
扳到指定股道上
之后车站值班员下达发车指令
保证列车行驶到指定线路
自动化控制
现在道岔转换
依靠自动化控制
铁路工作人员使用计算机联锁设备
改变道岔不同的开通位置
控制列车进行转弯转向和股道变换
要让道岔能够自动转换
需要借助一个“大力士”——转辙机
它是控制道岔转换的核心设备
相当于道岔的“心脏”
当列车需要改变行驶路径时，计算机联锁系统会根据预设的进路计划，对相应的转辙机发出指令。转辙机接收到指令后，其内部的电机会迅速启动，通过一系列机械传动装置，带动尖轨等部件进行移动，使道岔从一条线路切换到另一条线路。
计算机联锁设备：“我控！”
列车如何实现精准变道？
奥秘之一就是
计算机联锁设备
作为“智能指挥官”，计算机联锁设备主要依靠计算机技术，管理火车站的信号机、道岔等各种设备，确保列车安全高效运行。
该设备既能执行车站值班人员的操作命令，也能实时获取道岔开通位置、信号机灯光等现场状态信息。对信息进行逻辑运算后，它能够判断哪些道岔需要转动，从而确保列车按照正确线路行驶。
遇到运输高峰期，计算机联锁设备就像交警一样，自动执行“三点检查”逻辑，让每趟车都能安全有序地通过。
小科普
“三点检查”按照前车出清、道岔转换、后车进路锁闭的顺序进行。系统首先会检查第一列火车是否已经完全通过道岔所在区域。待前车确认完全驶离、道岔转换到位后，系统会解除线路封闭状态，让后车进入。
在计算机联锁设备的支持下，铁路运输效率得到提高、安全性得到保障。以汉口站为例，汉宜、汉十、合武、汉丹等多条繁忙线路在此经过，计算机联锁系统日均处理3000余次道岔操作。
对于上述重要设备
铁路工作人员会为其
定期开展“体检”
保证它们“身强体壮”
为列车安全行驶保驾护航
