新华网南京12月26日电（记者杨绍功）记者从江苏省铁路集团有限公司获悉，盐泰锡常宜铁路（以下简称“盐宜铁路”）即将正式启动建设，将成为继北沿江、通苏嘉甬、宁淮、沪通二期、上元门过江通道、潍宿等项目之后江苏省第7个在建高铁项目，建设总里程达到1045公里。

12月24日，盐宜铁路站前工程施工和监理单位中标结果正式公告，标志着项目开工前置条件已全部完成，进入了开工倒计时。

作为江苏第一个完成与国家铁路网接轨手续办理的高铁项目，为加快项目前期工作进展，江苏省铁路办公室和江苏省铁路集团积极沟通协调接轨事宜，不到半年时间，可研前置要件全部获批，为前期工作报批和后期的运营奠定了基础。

江苏省铁路集团有限公司总工程师办公室主任吴宁介绍说，“重要的前置要件长江通航和长江洪评两个专题，涉及支撑性技术专题多，审批级别高，先后完成专家咨询及评审会十余次，过江段可研批复5天后长江洪评专题获批，打破了往常少则半年、多则一年的审批时间纪录。”

今年6月份以来，江苏省铁路集团有限公司协同各方紧扣年内开工目标，初步设计和可研报告同步开展，施工图设计和初步设计穿插并行，施工招标准备工作与施工图审查压茬推进。其中，盐宜铁路隧道段可研批复到初步设计批复仅用12天时间，从初步设计批复到施工图批复仅用16天，创造了多项纪录。

盐宜铁路全线新建正线长度311公里，桥隧比达到98.47％，需新建连续梁、刚构、T构桥314座，道岔梁53座，简支梁8251榀，项目建设总工期5.5年。

其中，全长8130米的盐宜铁路长江隧道是全线贯通、发挥通道功能的控制性工程，两端分别连接江阴市和靖江市，位于江阴大桥下游约3.8公里，采用盾构法穿越长江，为单洞双线隧道，设计行车速度250公里/时。

江苏省铁路集团有限公司城际铁路公司总经理黄其雷介绍，本次隧道工程规模大，独头掘进距离长，对周边建筑物保护要求高，穿过富水砂层、穿越有害气体施工风险高，土岩软硬不均地层施工难度比较大。整个工程计划按照施工准备，明挖段施工，盾构机制造，盾构机下井调试，盾构始发、掘进、到达、拆解吊出及内部结构施工等工序，施工周期历时约50个月，隧道工程投资约44亿元。

盐宜铁路设计时速350公里，沿途经过盐城市、泰州市、无锡市、常州市、宜兴市，共设盐城、兴化东、泰州南、泰兴东、靖江、江阴、惠山、太湖西、前黄、宜兴10座车站。

江苏省铁路集团有限公司运营管理部部长段金超说，盐宜铁路是江苏中部的“换乘之王”，沿线的盐城站与徐宿淮盐铁路，泰州南站与北沿江高铁，江阴站与沪宁沿江高铁，惠山站与沪宁城际，宜兴站与宁杭高铁实现互联互通或接驳换乘，在苏北、苏中、苏南城市之间构筑起“2小时快速交通圈”，形成了纵贯鲁东南、江苏及浙江沿海地区的快速客运新通道。

据悉，自2018年5月成立以来，江苏省铁路集团有限公司推动了连盐、青连、徐宿淮盐、沪苏通、连淮扬镇、盐通、连徐、沪宁沿江、沪苏湖高铁及五峰山长江大桥、沪苏通公铁长江大桥等“九路两桥”的建成。目前，江苏铁路总里程达4676公里，其中高铁2594公里，由“十二五”末全国第14位跃升至全国前列，“三纵四横”高铁主骨架基本形成。（完）