原标题：《上海市轨道交通乘客守则》没有明确禁止内容，但对地铁运行秩序影响日益凸显

长距离通勤的地铁“板凳族”困局如何解

每天早高峰，从郊区开往市中心的轨交9号线和11号线客流密度达到峰值时，连挤上车都成问题。但在拥挤的车厢一角，总能看到有乘客展开自带的小板凳，掏出手机，以另一种姿态开启通勤之路。

这些乘坐公共交通却自带座椅的乘客，被网友称为“板凳族”，以长距离通勤人士为主，多次在社交媒体引发争论。有人理解长距离通勤的辛苦，也有人表示受到搅扰，还有人担心存在安全隐患。

通勤之累如何安放？

住在松江洞泾，上班在浦东张江，“板凳族”陈丽是9号线的通勤常客，她最不能忍受的就是“累”。

在她的通勤过程中，地铁要坐一个多小时，而且几乎不可能有座位，除非在换乘客流量极大的徐家汇站或肇嘉浜路站，陈丽站立的位置正前方的座位上那人恰好起身下车，而她抢座的反应速度也足够快，“那是要运气爆棚”。

陈丽记不清两年前一次列车停靠在泗泾站还是九亭站时，她第一次看到有人上车后“无比丝滑地从背包里拿出一个小马扎展开坐下，简直太羡慕了”。

如今陈丽手上也会拿着这样的“小马扎”，撑开来是板凳，叠起来呈板状，可放入背包，或者干脆就拎在手里。“博主同款，十几块钱，很轻便也很牢固。”

早高峰时段，9号线的头尾车厢，往往是板凳族的最佳选择，但这个位置通常会被从始发站上车的人先占据。从洞泾站上车的陈丽，习惯把板凳放在乘客密度相对较小的车厢连接处，上身倚着车厢壁，一只手拽住扶手，以减少车体晃动带来的不适和潜在风险。

这个位置是许多板凳族共同的选择。不时有其他带板凳的乘客过来坐下，陈丽一点也不觉得突兀。边上站立的乘客时不时将目光从手机屏幕移开，投射在他们身上。陈丽根本不在乎，她只管坐着，戴上耳机，低头看小说或是刷短视频。

9号线上的另一片板凳区就在车门边。从泗泾站上车的曾剑见过很多次：有人从洞泾站上车后，就挤在门边，车门一关上，就迅速掏出板凳，顺势靠门坐下。车门处的板凳族，有时是四五个并排放置，有时会围成一个小圈。那之后的几站，车门都在对面方向开关，所以坐着不动的时间可有半个多小时。

有人说，地铁上的小板凳就像高铁上的二等座，“不如正经座椅舒服，但又比长时间站立强很多”。陈丽有类似感受：虽然小板凳只能坐下半个屁股，眼门前还怼着别人的屁股，“但总比站着要舒服”。像陈丽这样车程超过一个小时的长距离通勤者，是地铁板凳族的主打人群，当然也有老人或体弱者会自带小板凳乘地铁。

起初，陈丽会顾及面子和别人的目光，“年轻人总归脸皮薄”。但身体实打实的疲累渐渐打消了“内在的道德感”，加上网友分享的攻略，她决定豁出去“先享受起来”。

“我也不是每天都拿出板凳，只有身体不舒服、车厢也有空间的时候，才会坐一坐。”采访结束前，陈丽特别强调这一点。

同是板凳族的肖肖则没有太大心理负担。“大家都想舒服些。与其费心盯住某个座位，祈祷坐着的乘客早点下车，不如自带板凳，还能省去与其他人斗智斗勇抢座位的麻烦。”

安全舒适如何兼顾？

多位板凳族告诉记者，乘坐地铁自带板凳的行为“至少处在某种道德和规范的灰色地带”。

在曾剑印象中，前年地铁就开始播报“为了您和他人的安全，车厢内请勿使用自带小板凳”的提示，“车厢内请勿使用自带小板凳”的标识也随即铺开。有一阵用板凳的人的确减少了，“但现在板凳族好像越来越多了”。

曾剑注意到，这两年，上海地铁的小板凳样式愈发多样，从简易小马扎到有靠背的露营椅，甚至还有乘客将家用塑料折叠椅搬进地铁。除了拥挤的早晚高峰时段，平时的车厢里也能看到很多板凳族。

在另一些乘客看来，板凳族对地铁运行秩序的影响日益凸显。家住江桥的市民小林非常反对自带板凳乘地铁的行为：“早高峰的11号线本来就挤，自带板凳的人占着本就宝贵的车厢空间，让很多人都上不了车。”

“板凳族所占据的车厢地面位置，至少可以站两个人，板凳大一点的可能占据了三四个人的位置。”一名地铁安全管理人士说，自带板凳的地铁乘客，一定程度上造成了公共资源的失衡。

更进一步则涉及公共安全隐患。上述人士分析说，比如坐在门边的板凳族，阻碍了其他乘客的上下车动线，“碰擦、冲撞甚至踩踏，都是潜在的风险”。“小板凳不是固定座椅，存在滑动风险。”他说，当列车制动的时候，坐板凳的乘客可能会滑倒摔伤，也容易碰到周边乘客引起冲突。

此外，容易被忽视的是坐自带板凳的乘客与周边站立的乘客存在高度差，特别是板凳族的视线位置，“可能让其他乘客，尤其是穿短裙的女性乘客感到尴尬。”反之，走动和站立的乘客则可能忽视坐在低处的乘客，带来挤压或踩踏风险。

社交平台上，有不少人分享被板凳族影响的经历。“有次踢到了板凳，差点没站稳，压到了算谁的”“人挤人的车厢，被挤到小板凳边上，刹车的时候想扶一下墙，距离太远，倒在旁边人怀里”“带板凳的人喜欢拦在车门边，其他人上下车都不方便，还要担心会不会踩到人”……板凳族给其他乘客带来了诸多不便。

地铁管理怎样破题？

因存在争议，地铁板凳族多次成为热搜话题。支持者认为“打工人何苦为难打工人”，反对者则斥其“自私占道”“人为制造公共安全风险”。不同的利益诉求，为地铁管理带来难题。

“大家都累，如果每个人都自带板凳，地铁还塞得下吗？”一则讨论地铁板凳族的帖子下面，这条评论得到高赞。

绝大多数网友反对板凳族，称其“不顾他人利益”“缺乏公共道德意识”“自私”等等。一名网友指出，板凳族自然谈不上文明雅观，“说重一点，就是怠惰、不够自律的表现”。

也有人表示理解，认为地铁座位有限，在客流宽松的平峰时段，“自带板凳未尝不可”。还有人说，白领工作压力大，节省体力赚钱很重要。

陈丽刷到过这类帖子，看了几条评论就滑走了。现实生活中，她有个同事也是板凳族，但两人建立了默契，不在公司和同事面前谈论这个话题。

实际上，自带板凳上地铁不算新鲜事。早在2014年地铁11号线开通不久，地铁板凳族就曾引起关注，被人当作“奇闻逸事”。随着上海地铁的日均客流不断攀升，9号线、11号线等长距离通勤线路的舒适度和安全性等被更多人看到和讨论。

许多市民呼吁管理板凳族，最好禁止小板凳进地铁。曾剑为此还拨打过12345市民服务热线，投诉地铁运营方管理不力。

对地铁运营方来说，这也是道两难题。跟曾剑得到的回复一样，禁止小板凳进地铁缺乏硬性规范，管理力量也有限，只能通过倡导方式，期待乘客自觉遵守不带小板凳的要求。今年5月以来，上海申通地铁集团官方微博“上海地铁shmetro”至少发布了11条劝阻乘客自行携带小板凳的内容，5月14日这天连发两条，称“乘客自行携带小板凳在车厢内就坐的情况仍时有发生”……尽管运营方加强了宣传及劝阻，板凳族仍屡禁不止。

曾剑有些失望，今年年初修改发布的《上海市轨道交通乘客守则》，并没有明确禁止乘客携带板凳的内容，“如果能加进去，至少管理有所依据”。

对运营方的期待不止于此。网友“随缘”表示，地铁运营方应增加9号线、11号线等长距离通勤线路的列车班次，“这样才能从根本上解决问题”。网友“深木”也建议，11号线应像16号线那样设置大小站线路，用大小站的方式主动分流一些不同需求的乘客。这些建议能否实现，背后涉及的问题更加复杂。

在专业人士看来，板凳族的出现，从根本上说是城市规划与职住分离问题的具体表现。陈丽和许多年轻人一样，选择住在郊区“因为租金更低”。在9号线和11号线开通之初，沿线站点区域的居住人口远没有今天这般密集。随着居住人口不断增加，郊区地铁规划远不如市区密集，站点之间相距甚远，运力与乘客需求的错配进一步扩大。

而这不只是上海轨交遇到的问题，解决之道，仍需以发展的眼光看待城市资源配置。