最是一年春光好

植树添绿正当时

和若铁路开通近两年

从沙漠腹地到片片绿荫

铁路部门在铁路两旁种下的树苗

根基日渐坚韧

和若铁路

全长825.5公里

地处世界第二大流动性沙漠

塔克拉玛干沙漠南缘

有534公里分布在风沙区域

占线路总长的65%

是一条典型的沙漠铁路

今天

小编就给大家讲讲

他们是怎么

在沙漠铁路旁种树的

↓↓戳视频了解沙漠里种树的“秘密”↓↓

近年来，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司在绿色发展理念的引领下，科学做好和若铁路的防沙治沙工作。

和若铁路沿线自然环境恶劣，主要风季长达7个月，沙害严重。为了防止沙害影响铁路行车安全，和若铁路在建设初期就实施“沙漠修铁路，治沙要先行”的方针政策，风沙防护工程与铁路建设同步进行。这在全国铁路建设中尚属首次。

“在沙漠里种树，比养活一个孩子都难，但我们必须这么做，就是为了把环塔克拉玛干沙漠铁路最后一块补上，这是南疆数百万老百姓的盼头。”在沙漠从事了20多年铁路建设工作的王尽忠说。

在沙漠种树需要科学有效的方法。芦苇沙障、芦苇方格和耐旱植物被称为防沙“三件套”。

在铁路两侧由外向内依次设置芦苇沙障、芦苇方格，再种上乔木、灌木组成的植被条带，防护宽度110米至400余米不等。这样几年后，外侧高大的乔木降低风速、拦截来沙，靠近铁路的灌木则固定流沙，梯次型防沙体系便形成了，可以起到层层拦截风沙的作用。

在和若铁路开通前，铁路部门结合当地环境，因地制宜采取工程防沙与植物防沙相结合的方式开展防风沙工作，在铁路沿线共修建草方格近5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙拐枣、沙枣、胡杨等植物近1300万株，造林面积达11.4万亩。

自和若铁路开通以来，铁路部门加大沿线苗木管养力度，专门制订了《铁路沿线绿化作业指导书》，并在和若铁路近300公里的主要绿化区段，实施分段定人定责，对沿线苗木生长情况实时进行检查管养。

为了悉心管养千辛万苦播种的绿植，他们在全线挖设了131口水井，并依托智能灌溉系统，随时保证植物用水需求，有效保持苗木良好生长态势。

“自己负责的片区一定看仔细啊！不要漏种！”在和若铁路线路旁的防沙林里，一派热火朝天的景象。“绿色卫士”们有的扶稳芦苇沙障，有的检查滴管状态，有的忙着种下种子。他们利用春秋两季集中对缺损地段进行补种，保证铁路行车安全。

“和若铁路开通快2年了，线路旁的植被也都长大了不少。”喀什基础设施段民丰车间绿化工队的队长徐伟介绍道，“该地段的风沙较大，导致植物存活率不高。看着植被逐渐长大发挥起防沙固沙的作用，我们都很欣慰！”

据了解，和若铁路从建设之初到现在，共完成全线灌木补种393万株，乔木补种36万株，补种面积约为6400亩，且植株存活率在85%左右。

如今

这条铁路沿线的“绿色长廊”

已经成为防风治沙的天然屏障

守护着列车安全运行

让于田、策勒、洛浦等地

群众出行更加便捷

让当地的农副产品运往全国各地

有效拉动了当地经济发展

也让和若铁路成为一条

贯穿南疆特色产业的“致富走廊”