新华社北京8月21日电（记者樊曦、张骁）北京东六环改造工程取得重大建设进展，随着国产首台16米级直径盾构机“运河号”21日在北京市通州区土桥新桥西北侧顺利接收，至此，我国最长盾构高速公路隧道实现双线贯通。

这是8月21日在北京东六环改造工程东线隧道接收井中拍摄的“运河号”盾构机。新华社记者 鞠焕宗 摄

北京东六环改造工程由首发集团组织实施、中国铁建铁四院设计、中交隧道局参建，是落实新版北京城市总体规划的重大工程。建设者将东六环局部段引入地下建成隧道。地上留出空间用于打通城市断路、促进产业发展并规划大型公园，通过“缝合城市”促进北京城市副中心高质量发展和京津冀区域交通协同发展。

这是8月21日在北京东六环改造工程东线隧道接收井中拍摄的“运河号”盾构机。新华社记者 鞠焕宗 摄

北京东六环改造工程盾构隧道建设创造一系列纪录：隧道总长7.4公里，为我国使用盾构法施工的最长高速公路隧道；“运河号”盾构机开挖直径16.07米，为我国北方在建最大直径盾构隧道；隧道最深处位于地下75米，是北京市埋深最大的地下隧道。今年6月，工程西线隧道率先贯通。

这是8月21日在北京东六环改造工程东线隧道接收井中拍摄的“运河号”盾构机。新华社记者 鞠焕宗 摄

这是8月21日在北京东六环改造工程东线隧道接收井中拍摄的“运河号”盾构机。新华社记者 鞠焕宗 摄

据铁四院设计负责人肖明清介绍，北京东六环改造工程盾构隧道采用分离式双洞布置，每洞布置3条车道，分为三层，上层为排烟通道、中间层为行车通道、下层为国内首设的疏散救援通道。这一盾构隧道具有超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等施工难点。

为打赢这场“地下攻坚战”，我国企业自主制造了单台总重量达到4500吨，长约145米的“运河号”盾构机。研发人员先后攻克10余项核心技术难题，其中超大直径盾构隧道同步双液注浆技术填补行业空白，大幅提升隧道的稳定性和防水质量，实现了“隧道零渗漏、地面微扰动、施工零事故”。