4月17日10时10分

世界最大跨度三塔斜拉桥——

马鞍山长江公铁大桥

主汊航道桥最后一道焊缝焊接完成

标志着马鞍山长江公铁大桥顺利合龙

即将转入附属工程和桥面铺装施工阶段

马鞍山长江公铁大桥是巢湖至马鞍山城际铁路全线控制性工程。桥梁上层为设计时速80公里的双向六车道城市快速公路，下层为设计时速250公里的双线城际铁路和设计时速200公里的双线预留铁路。

巢湖至马鞍山城际铁路位于安徽省，线路起自巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中巢湖东、马鞍山东为既有车站，其他3座为新建车站。

马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥为三塔两主跨钢桁梁斜拉桥结构，是世界最大跨度三塔斜拉桥；钢桁梁全联长达3248米，为目前世界最长联钢桁梁，钢梁总用钢量16.8万吨。大桥还创下世界最大体量群桩基础、世界最长斜拉索、世界最长双悬臂钢桁梁施工等多项世界之最。

为打造世界级精品桥梁，中国铁路上海局集团有限公司组织参建单位对大桥合龙方案进行充分研究论证，解决了两主跨多合龙口无应力同步精准合龙的技术难题。

马鞍山长江公铁大桥建成后，将在长江两岸建起一条快速新通道，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的距离，助力打造“轨道上的长三角”。