安徽，别称江淮大地。

长江从安徽南部贯穿，淮河从北部贯穿，两条大河穿境而过，形成了安徽独特的地理特征，也勾勒出安徽内河航运发展的基本面貌。

打开中国地图，长江、淮河如两条并行的巨龙，逶迤向东，直入大海。南北两条大动脉无法连通，一直是困扰安徽航运发展的短板。但随着江淮运河这一“世纪工程”的投用，安徽水运历史被重新书写。

江淮运河，将带来什么？安徽如何做好运河文章，借船出海，向海而兴？

长江淮河 “牵手”

打通南北水运大动脉

10月13日清晨，长江边，裕溪口，阜阳船东牛德顺驾驶着满载石子的轮船驶入船闸，沿着江淮运河一路北上，3天后的傍晚，便来到淮南东淝河闸，驶入淮河。

“船少，不用等闸，一路顺畅。”老牛满脸笑容。跑了多年船的牛德顺，以前常从扬州走京杭大运河，全程要一个星期。“现在走江淮运河，缩短了300多公里行程，节省三四天时间，一来一回能省1吨多柴油，节省近1万元。”

10月26日，在河南周口港，一艘集装箱船舶正在装箱，船上装的是河南金山化工集团的工业烧碱。装船完成后，船舶将通过沙颍河航道进入淮河，同样只要3天时间，就能到达长江边的芜湖港码头。

河南金山化工集团是一家联碱化工企业，为安徽芜湖的光伏玻璃企业供应原材料，货船经常在周口和芜湖间往返。“每个月要运输14万吨原材料，来回要七八十船。”企业物流经理杨涛告诉记者，以前运货到芜湖，要通过淮河走洪泽湖，再绕道京杭大运河进入长江，沿长江北上运往芜湖港，全程800多公里。现在通过江淮运河，距离减少370多公里，节省四五天。效率高了，运输成本也降低了，一年下来，可以节约物流成本1000万元。

在安徽境内，长江与淮河距离不过300多公里，受江淮分水岭阻隔，这段并不算远的距离，千万年来却无法连通。随着江淮运河通航，长江与淮河实现历史性“牵手”，如今无论从长江到淮河，还是从淮河到长江，水运航程都只需3天时间。

2023年8月19日，江淮运河九条集装箱航线开航，安徽阜阳港、合肥港、芜湖港与河南省周口港、淮滨港实现“五港联动”，江淮运河全面开航。9月16日，引江济淮菜子湖线试运行，江淮运河航道全线开通试运行。

依托引江济淮工程打造的江淮运河，与沙颍河、合裕线、芜申运河航道连通，共同形成一条纵贯豫皖苏三省、平行于京杭大运河的中国第二条南北水运大动脉，全面形成长三角地区“井”字形干线航道主骨架。通航后，结束了淮河中游与长江中下游之间水运不畅的历史，千吨货轮可直接通江达海，缩短航运里程200公里至600公里，大大提高航运效率、降低运输成本。

作为新中国建成的最大运河，江淮运河是全国规划“四纵四横”高等级航道之“纵二”组成部分，是长江、淮河以及黄河三大流域经济要素流通的关键通道。省交通运输厅规划处副处长郑凤生表示，江淮运河重构了安徽省内河航运格局，形成安徽长江、淮河、江淮运河“一纵两横”的高等级主航道，打通了长三角与中原经济区之间的水运大动脉，显著加强长三角与中原地区联系，加快安徽融入长三角一体化进程。

合肥市发改委总经济师李浩淼认为，目前我省物流运输，仍以公路运输为主，水运比例偏低。相比公路运输，水运优势成本明显。“一辆货车只能运输七八辆汽车，而一艘内河滚装船舶一次可以运输300多辆汽车，降本增效显著。”同一批次的货物，通过水路运输，每公里比公路运输节约成本约500元。

随着江淮运河航线开通，长江淮河“一线牵”，将大大缩短航运时空距离，降低企业的物流成本。

江淮运河通航后，在安徽境内形成“工”字型水运网，淮南到芜湖之间的水运距离，将从绕道京杭运河的645公里减少到330公里。阜阳—芜湖航线，航程由原来的820公里缩短为450公里，航行时间由原来的6天缩短为4天；淮滨—芜湖航线，航程由原来的850公里缩短为480公里，航行时间由原来的6天缩短为4天，物流成本将节约200元/标箱至300元/标箱，进一步提升皖豫两地货物的运输时效，有效降低港口腹地企业的物流成本。

断头港变枢纽港

合肥打造江淮联运中心

合肥，在皖之中，因东淝河与南淝河流经而得名。然而，受江淮分水岭阻隔，南淝河流入巢湖，东淝河则汇入淮河，两条河流虽相隔不远却难以交汇。

据说，当年曹操大军南下，曾在江淮分水岭开凿人工河道，欲连接两条淝水。相传河道开挖之后，“日挖一丈，夜长八尺”，受膨胀土等难题制约，河道难成，只得半途而废，望岭兴叹。

往事越千年，古河道早已湮没于荒烟蔓草间。

如今，江淮运河横空出世，从巢湖引水，取道派河，连通东淝河，注入淮河，长江淮河终于“牵手”。而处于江淮大运河“腰眼”位置的合肥港，也由原来的断头港变成中转港，一跃成为连南接北的江淮运河之中枢。不靠海、不沿江的合肥，有了通江达海的地利，襟江带淮的安徽瞄准了“向海而兴”的发展目标。

依托江淮运河黄金水道优势，2023年7月28日，合肥生产服务型国家物流枢纽正式获批，9月，合肥正式被列入国家现代流通战略支点城市（复合型）。随着江淮运河开通，在国家物流枢纽网络中，合肥的地位举足轻重。

“打通江淮运河，合肥是最大的受益者。”在合肥海事中心港航管理中心副主任吴运生看来，合肥要充分发挥水运优势，牢固树立“向海而兴，借船出海”意识，加快建设江淮联运中心，打造内陆地区集装箱中转枢纽港，持续优化水路运输服务保障，助力经济高质量发展。

在派河港旁边，新的铁路物流基地即将建成，投运后将与派河港无缝对接，实现铁水联运，构建起公、铁、水多式联运格局，为在肥企业提供更加便捷高效的物流通道。

“安徽发展铁水联运，主要在长江干流。而江淮运河沿线，仅合肥港中派作业区正在建设铁路专用线。”安徽港航物流有限公司负责人认为，依托江淮运河与长江、淮河构成的黄金水道，安徽要加快全省港口铁路专用线建设，谋划新增一批铁水联运枢纽，进一步发挥铁水联运的巨大物流优势。

“打造‘水运上的安徽’，要进一步放大优势、补齐短板，高质量打造江淮运河水运大通道，建设安全、便捷、高效、绿色的现代水运体系，着力提升河江海联运水平。”省港航集团负责人表示，安徽正以长江为主轴，以江淮运河和淮河为廊带，抓住合肥打通兆西河通江一级航道契机，构建“芜马江海联运枢纽+合肥江淮联运中心”的合芜马港口三角核心极，充分发挥江淮运河航运价值，组合成为全省港口龙头核心，联动安庆、铜陵、淮南、蚌埠等省内枢纽港口，构建安铜淮蚌港口扇形联动圈，形成全省“串点成线、运营成网”一体化港口群，深度参与长三角世界级港口群建设。

港产城园融合发展

塑造安徽向海而兴的发展新优势

物流业是国民经济的基础性、战略性产业，是服务支撑双循环新发展格局的基础保障。而航运具有大运量、低成本优势，是最重要的物流方式之一，对服务支撑国内国际双循环格局、维护产业链供应链的稳定具有重要意义，同时，对于加快临港产业集聚发展，推进港产城园融合发展意义重大。

根据《国家综合立体交通网规划纲要》，推动港口与城市、产业互动，促进港产城融合发展。以港口为龙头、园区为载体、城市为核心，形成港口、物流园区、城市互为依托、互融共生的发展格局。

“江淮运河及其支流沿线现有较多的国家级、省级开发区，航运的开通将显著降低企业物流成本，提升利润水平，提高沿线工业区产业竞争力。”李浩淼说。

派河港地处“安徽工业第一区”合肥经开区，这里是合肥市集装箱生产腹地，聚集了新能源汽车、白色家电、光伏以及装备制造等产业集群。

以派河港为圆心，半径10公里范围内，覆盖了合肥市七成的先进制造业企业，包括大众、蔚来、联宝、海尔、晶澳在内的新能源汽车、电子信息、智能家电、光伏等龙头企业，工业总产值超7000亿元。其中，半径5公里范围内布局了江淮汽车新港基地、蔚来汽车基地、大众新能源汽车基地3个整车基地。

站在合肥派河港眺望对岸，一排排现代化工厂清晰可见。江淮国际公司物流经理周健告诉记者，河对岸就是江淮的轻卡厂区，离此5公里，是江淮的小汽车整车厂区。看好江淮运河这条便捷的物流大通道，江淮汽车早早提前布局，临港设厂。

“原来工厂距离合肥港（南淝河港区）有20多公里，工厂搬到港口旁边后，汽车从厂区运到港口作业区，只需要10分钟时间。以前要从上海、南京等港口提运空箱，至少需要两三天时间，现在在派河港就能提箱，随装随走。”周健说，高效的物流给企业生产销售提供了稳定支撑，目前企业每月从派河港发运汽车2000多辆。

合肥一家白色家电企业负责人向记者介绍，该企业每年出口3万多高箱产品，大部分是通过上海港和南京港发运。随着江淮运河通航，以及铁水联运体系完善，他们计划进一步提高在合肥发运的比例。“以前到合肥北站货场有50多公里，一天只能发送两趟，现在铁路货场就在厂区附近，濒临港口，一天至少可以跑四五趟。”

芜湖港是我省最大的货运、外贸和集装箱枢纽港，去年该港吞吐量1.35亿吨，集装箱量突破125万标箱，均居全省首位。

“江淮运河通航后，我们的朋友圈进一步扩大。”安徽港口集团芜湖有限公司副总经理高隽说，这进一步拓展了芜湖港的货源辐射半径，河南淮滨、周口等地的粮食、石材等通过江淮运河，正源源不断地运到芜湖港。

围绕战新产业、新能源汽车首位产业等物流需求，合肥推行“前港—中区—后城”整体联动发展模式，推进港产城一体化发展。目前，合肥派河港正在积极申报九类危险货物（锂电池相关）作业资质，为包括大众（安徽）、江淮、蔚来、比亚迪等多家新能源汽车企业以及阳光电源、国轩高科等储能企业提供更优质服务。

“江淮运河作为国家重要的物流大通道，不仅重构了江淮水运格局，也有力促进了沿线产业集聚升级，助力临港产业集聚发展，塑造安徽向海而兴的发展新优势。”省交通运输厅负责人介绍，下一步，依托和发挥江淮运河与长江黄金水道联运优势，积极联通中原城市群，高效串接皖北地区、合肥都市圈、皖江经济带，促进区域要素通畅流动和产业分工合作，共建长三角世界级港口群，服务安徽经济高质量发展。（记者 范克龙）