3月1日，蔚来发布2022年第四季度及全年财报。数据显示，蔚来2022年营收创新高，达到492.7亿元，同比增长36.3%，全年交付122486台，同比增长34%，继续引领高端纯电市场。

2022年，蔚来研发投入达到108.4亿元，有效推动自研体系完善，并推进第二代技术平台车型交付。财报显示，蔚来2023年一季度交付指引为3.1万台-3.3万台；一季度营收指引为106.2亿元-115.4亿元。

本次财报会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“2022年，我们围绕蔚来的长期竞争力，在核心技术和产品研发、充换电和销售服务网络布局、全球市场开拓等方面坚决投入，并取得了重要进展，为公司的长远发展奠定了坚实的基础。”

产品强周期来临，智能硬件全系标配

2022年，基于蔚来第二代技术平台打造的三款车型先后交付用户，分别是智能电动旗舰轿车ET7、智能电动中大型SUV ES7、中型智能电动轿跑ET5。三款车型目前已经成为交付主力，不仅实现了一、二代平台车型顺利实现市场切换，还避免了两代产品同时销售的局面。

发布财报当日，蔚来披露最新交付数据。2023年2月，蔚来共交付新车12157台，同比增长98.3%，环比增长42.9%，持续引领高端市场。

蔚来第二代技术平台车型不仅呈现更高品质，还表现出有力的智能科技特征。其中，ET5融合了蔚来超跑基因与“Design for AD”的设计理念 ，Aquila超感系统由包括激光雷达在内的33颗高性能感知硬件组成。在 “Design for AD”设计理念中，容纳激光雷达的瞭望塔式布局已成为行业竞相模仿的样板。

ET5所搭载的智能硬件，在蔚来全系车系上均为标配。

第二代技术平台另一款车型ET7，获得了多项海外行业大奖，包括德国“金方向盘”奖、丹麦Auto Awards 2022“年度领先技术”奖、瑞典《Auto Motor & Sport》颁发的“年度汽车”和“最佳豪华车”两项大奖，并在荷兰商业车主协会举行的 “2023年度最佳电动汽车”中被评为2023年度“最具潜力车型”。

此外，ET7还获得Euro NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）五星安全评级，成为继ES8之后蔚来又一款获得欧洲五星安全评级的车型。

到2023年上半年，蔚来进入整体节奏调整阶段。ES6上市后，将与ET5打出一套产品组合拳。除了ES6、ET5的组合， ET7、ES7、ES8的产品组合，以及设计品味追求的EC6、EC7组合也将形成，助推全年销量提升。

随着蔚来产品进入强周期，让公司对市场需求更有信心。待全系产品切换到第二代技术平台后，能够覆盖BBA 80%的主销车型，且产品力具有巨大优势。

自研体系完善，科技创新行业领先

蔚来第二代技术平台车型均具备过硬的整车品质和强智能特征，背后是蔚来对自主研发的投入支撑。

2022年，蔚来在全球扩大研发部署，新建德国柏林创新中心、新加坡人工智能与自动驾驶研发中心、匈牙利布达佩斯能源研发中心、深圳研发中心与杭州研发中心等国内外研发实体，持续开展支持全球市场的智能电动汽车各领域的研发工作。

在研发版图扩大过程中，蔚来的自研体系逐步成型，已实现多项科技创新突破并有效应用，包括中国首个全栈自研的智能底盘域控制器（ICC）。在智能技术领域，蔚来2022年持续升级Aspen、Alder、Banyan三大智能系统，推出NOP+增强领航辅助Beta并开启用户试用。最近一周，蔚来NOP+的用户使用体验里程已超过175万公里，并在各类第三方测评中的表现位居第一，极大增强了产品竞争力。

2023年上半年，蔚来还将逐步实现高速领航换电。

同时，蔚来强化补能体系布局。截至3月1日，蔚来在全国共累计建成1320座换电站和2369座充电站。

2023年，蔚来补能体系将进一步完善。日前，蔚来宣布2023年换电站新增计划，由原来的400座提升至1000座，其中有400座部署在高速服务区或者高速口，600座为城区换电站，将重点布局有一定用户基数但还没有换电站的三四线城市与县城。

蔚来第三代换电站和500kW超快充，也将在2023年有序部署。其中，蔚来第三代换电站拥有21个电池仓位，可实现三工位协同换电，换电时间缩短20%，较第二代换电站服务能力提升30%。500kW超快充桩的最大电流可达660A，最大功率可达500kW，400V车型从10%充至 80%，最快仅需20分钟，800V车型最快仅需12分钟。

依托补能体系为用户带来的便捷加电体验，结合车型发布与交付节奏的调整，蔚来2023年将快速精准实现产品衔接，带动整体销量提升。另外，蔚来通过垂直整合能力的构建，在确保整车品质的基础上有效降低总成本。

基于产品竞争力增强，加之近期碳酸锂的成本正在快速下降，蔚来整体毛利率有望提升，努力实现2023年第四季度毛利率爬升至18%-20%的目标。