挂载3个副油箱的苏-34战机

美空军2026财年预算申请证实，F-35联合攻击机或将在第四批次现代化项目中获得外挂副油箱能力。隐身战机也可挂副油箱——此举引发了人们的好奇：战机在哪些情况下需要挂载副油箱？

从世界主要国家战机挂载副油箱的现状来看，基本上可分为以下几种情况。

不挂副油箱的战机有两类：一类是自给自足型，典型代表是苏-27战机及部分衍生型号，设计之初就留足了储油空间，仅靠机身内油就能飞得很远，无需配挂“外油”补给；另一类是保持隐身型，较有代表性的是F-22战机，为了隐身，这类战机一般不外挂副油箱，主要靠空中加油机拓展航程。

可以选挂副油箱的战机占比较高，现役大多数战机都在机腹中线、机翼挂点或保形油箱下设置挂点，一般情况下可配置1～3个副油箱，个别机型可达4~5个。比如法国“阵风”战机，机腹中线可挂载1个，左右机翼内侧各挂1个，机翼中间还可挂载2个。这些挂点可挂载副油箱，也可根据任务需要切换成武器挂点。

必挂副油箱的主要以舰载战机为主，由于舰载战机起降耗油量较大，内置燃油数量有限，为确保战机能从航母上轻便起飞，一般情况下都是先挂载空副油箱升空，然后通过空中加油机为其补油，以防止因燃油不足而影响行动。F/A-18E/F战机就是如此，一般情况下可挂2～3个副油箱，必要时可拓展至5个，以便增加航程。

挂载副油箱，可有效弥补战机内油不足，拓展任务航程、作战半径和留空时间，减少空中加油机伴随保障，降低对前线机场的过度依赖等。一般情况下，在使用过程中，战机往往先使用副油箱的燃油，再消耗机身内油，如遇敌或在紧急空战情况下可以选择随时抛弃副油箱来减重，降低阻力、提高机动性。

然而，战机挂载副油箱也有弊端，如可能增加战机阻力、占用武器挂点、破坏隐身外形、影响战术灵活性等。特别是在机动性和隐蔽性方面，外挂副油箱的战机明显不如采用保形油箱的战斗机灵活。比如，F-15战机采用保形油箱设计后，不仅所受阻力减少了一半，还减少了雷达反射截面积。但是，采用保形油箱也有缺点，因其常为半永久性装置，如遇特殊情况无法抛弃，这也是不少战机宁愿保留外挂副油箱选项的一个重要原因。

从当前发展情况来看，为解决战机续航力方面的问题，一些国家在积极发展空中加油机、无人加油机、下一代隐身加油机等，也有一些国家在研究如何让副油箱发挥更大作用。后者主要是在以下几个方面“做文章”：一是发展隐身且可抛弃的副油箱，即采用新型材料和隐身技术，设计和发展低阻力、低成本、低可探测性副油箱，在安全区域内战机可以挂载副油箱延伸航程，遭遇威胁时则可抛弃副油箱，“复原”战机的全隐身或高机动状态。二是开发自主智能燃油管理系统，将机身燃油供油系统与飞控、任务计算机等深度融合。这样，机载计算机就可根据任务需求、威胁等级、燃油余量等，智能决策副油箱抛弃时机与时序，且在抛前自动将副油箱的余油回注机身油箱以避免浪费，还可根据需要适时召唤空中加油机或伙伴加油。三是优化副油箱挂点设计，通过模块化设计，视情为副油箱内嵌小型化数据链、电子战天线或其他任务载荷。当副油箱燃油耗尽抛投后，就能立刻化身为一个侦察、通信、电子战节点或者攻击单元。

当然，还有一些战机选择了舍弃副油箱。有的专家提出，通过融合分布式保形油箱与柔性油囊技术，打破传统的流线型加油吊舱设计，即在采用与机身轮廓融为一体的保形技术同时，在部分空间设置分布式柔性油囊储油，最大化利用机身空间扩展储油量。

总之，战机挂载副油箱当前正从单纯地解决“里程焦虑”逐步朝多元化、一体化、智能化方向迈进，为战机提供更大的选择余地。（孙仲谋）