继山东和四川后，吉林和陕西两省近日宣布，自9月1日起氢能汽车高速免通行费。今年以来各地在氢能源赛道加速，从国家到地方多个关于氢能汽车政策的发布，正扭转市场不温不火的局面。

广州市工信局8月17日发布修订后的《关于促进汽车产业加快发展的意见（公开征求意见稿）》中更提到，到2027年，燃料电池汽车要实现初步商业化应用。

商业化提速 “氢车”成本降低

成本高企，一直制约着氢燃料电池车的发展。中汽中心中国汽车战略与政策研究中心的测算显示，若减免全部高速通行费，一台49吨的燃料电池汽车单位运输成本可降低25%。国内某氢能研究人员表示，高速路费目前在氢能商用车的运营成本中占比可达1/3，在不考虑补贴情况下，氢能重卡全生命周期成本明显高于同规格燃油重卡。“因此，氢能车辆高速费减免对氢燃料电池汽车运营成本优化很有意义，会加快氢能物流车、氢能重卡的应用。”

2023年9月21日，在2023世界智能网联汽车大会室内展区，几位国外参观者在参观一辆氢燃料重卡。(资料图片) 新华社记者 鞠焕宗 摄

政策面推动 产业集聚效应凸显

政策发力，各地氢能产业集聚效应已经逐渐凸显。据不完全统计，截至去年底，国家层面已发布氢能专项政策3项，已有28个省（区、市）出台省级氢能产业发展规划或指导意见，地方公开发布氢能专项政策超400项。

广州《关于促进汽车产业加快发展的意见（公开征求意见稿）》提出，要加快培育氢燃料电池汽车产业，大力支持氢燃料电池系统及核心部件技术攻关、氢燃料车型研发和产业化；推进加氢基础设施建设、建设氢燃料电池汽车商业运营示范区、支持氢燃料电池汽车应用示范等。

今年上半年燃料电池系统累计装机量320.29MW，同比增长46.64%；燃料电池汽车累计上险量为2433辆，同比增长16.69%。

据中汽中心中国汽车战略与政策研究中心的报告，我国燃料电池汽车示范启动两年多以来，示范车辆目前已突破1万辆，加氢站超过140座，单车最高运营里程16.4万公里，减碳量达到13万吨，我国燃料电池汽车产业正逐步进入规模化提速发展新阶段。

行业前瞻

今年氢能产业将放量提速

国金证券近期研报指出，2024年氢能及燃料电池行业将进入放量提速期，燃料电池汽车及绿氢项目落地均将大幅加速。

同时，信达证券分析师武浩指出，2023年以来，海内外绿氢产业均呈现显著增长态势。尤其海外在建及规划绿氢项目以欧洲为主，占比超过50%。全球各国正围绕绿氢产业掀起新一轮技术竞争。武浩表示，在国内，燃料电池零部件国产化是降低成本的重要方式，同时燃料电池规模化生产助力产业链成本下降。

根据高工产业研究院预测，2024年我国氢燃料电池市场规模有望达297亿元。（记者 邓莉）