对于2024年民航业发展态势，中国航空运输协会常务副理事长潘亿新认为，航空出行需求端将从2023年的恢复式增长转变为自然性增长。在国民经济企稳、商旅需求增长、居民可支配收入增长、国际航线进一步恢复、临空经济产业升级等因素推动下，民航业发展将形成新的内生动力。

旅客运输量持续攀升

中国民航局数据显示，2023年1月份至9月份，民航业共完成旅客运输量4.6亿人次，旅客运输规模恢复至2019年同期的93.3%。其中，国内航线完成4.5亿人次，规模达到2019年同期的100.9%。国际航线完成1861.0万人次，客运规模恢复至疫情前同期的33.2%。

中国航空运输协会数据显示，2023年第三季度，我国民航旅客运输量创新高。7月份至9月份，旅客运输量分别为6242.9万人次、6396.4万人次和5348.9万人次，日均分别为201.4万人次、206.3万人次和178.3万人次。第三季度旅客运输总量达到1.8亿人次，比2019年同期提升2.6个百分点。其中，国内旅客运输量达到1.7亿人次，比2019年同期增长8.9%。

对于民航旅客运输量持续攀升的原因，中国民航科学技术研究院研究员葛金梅认为，2023年以来，我国经济运行回升向好，消费恢复进程加快，服务消费增长势头较好，旅游市场加速回暖，在商务活动、居民休闲消费以及旅游需求释放的带动下，民航客运市场需求旺盛。

中国航空运输协会数据显示，2023年1月份至9月份，我国航空公司累计实现盈利96.4亿元，同比减亏增盈1371.2亿元，14家航空公司累计实现盈利。

中国航空运输协会副秘书长朱耀春认为，航空公司之所以恢复盈利，一方面得益于民航出行需求反弹。随着全球疫情逐步得到控制，航空旅行需求开始恢复，我国国内市场逐渐放开，国际航班也加快恢复，旅客出行需求增加。另一方面飞机运行效率提升。2023年前三季度飞机日利用率8.1个小时，同比提升3.4个小时。全行业正班客座率77.6%，同比提升10.8个百分点。

在政策支持方面，政府通过减税降费、提供信贷和财政支持等方式支持航空公司渡过难关，解决企业的经营资金需求，降低融资成本，减轻经营压力，对缓解航空公司财务压力、提高盈利能力起到积极作用。

“2024年，我国民航市场需求将进一步扩大，国际市场的恢复水平也将进一步提高，宽体机的日利用率将有所提升，成本有望得到改善。”葛金梅建议，航空公司要抓住市场复苏的机遇，提升盈利水平。一是聚焦国际航线和航空货运，优化航线和资源配置，形成差异化竞争优势。二是推出“民航+旅游”服务产品，更好地满足加速释放的旅行需求。

货运规模加快恢复

中国民航局数据显示，2023年11月份，民航业完成货邮运输量71.9万吨，恢复至2019年同期的102.8%，连续4个月超过疫情前水平，规模创历史新高。

国内航线方面，受国内经济回升向好影响和“双11”促销活动带动，货邮运输量环比增长7.4%，恢复至疫情前同期的92.8%，恢复率环比提高1.2个百分点。国际航线方面，国际航空货运需求旺盛，货邮运输量环比增长5.4%，较疫情前同期增长24.1%。

截至2023年11月底，民航业共完成货邮运输量661.0万吨，货邮运输规模恢复至2019年同期的96.9%。其中，国内航线完成货邮运输量411.0万吨，恢复至2019年同期的88.9%。国际航线完成货邮运输量250.0万吨，达到2019年同期的113.7%。

为进一步推动我国航空货运发展，中国航空集团有限公司政策研究室副主任孙庾建议，围绕“空中丝绸之路”制定战略指引，增强支持力度。提高对国际航空物流建设的重视程度，对于拥有远程货机的航企予以资金支持，针对国际新增货机运力、新开航线进行政策扶持，在航权时刻等货运关键发展要素上提供政策支持。同时，通过专业化重组，培育具有国际竞争力的国家级物流综合服务商。引导加强航空物流企业与国内重要枢纽机场、物流园区、自贸区、保税区等物流聚集区的合作力度，优化用地政策，加速构建航空物流服务网络布局。

中国东方航空集团有限公司政策研究室主任李干斌表示，随着跨境电商业务的蓬勃发展，航空货运业务迎来了快速增长的机遇。航空货运具有快速、安全、可追踪等优势，能够满足跨境电商商品对快速、可靠物流服务的需求。2024年，跨境电商的持续增长将进一步推动航空货运需求的提升。

南方航空物流股份有限公司将采取多项措施。一是加大投入完善运网，计划2024年引进2架77F宽体货机，宽体货机机队规模达到19架。二是加快临空设施建设，夯实航空物流地面保障能力，投资新建国际进港货站。三是推动流程创新，进一步提升物流效率。积极推动多式联运建设，推广前置安检短途驳运业务，将服务场景前置到产业客户的仓库，努力实现物流从产业仓库到飞机腹舱的快速直达。

“双向齐飞”释放潜力

新的一年，民航业进一步释放发展潜力，需要国内国际市场“双向齐飞”。

当前，持续推动构建“干支通、全网联”航空运输网络，是民航业挖掘国内需求的必由之路。中国民航管理干部学院航空运输经济与管理系教授李桂进建议，必须坚定不移推广“干支通，全网联”服务模式，减少经停航班比例，构建“直飞+中转”的航线网络。要全面推广通程航班，把推进跨航司通程航班作为“干支通，全网联”工程的重中之重。此外，建议相关决策部门统筹考虑支线机场、支线飞机和支线航空的协调发展，精准施策，力争早日把基本航空服务纳入国家基本公共服务范畴。同时，打造一批专业化、规模化的支线承运人，适时引入运力购买协议（CPA）模式。

2023年，我国国产大飞机取得长足发展。5月28日，C919大型客机成功完成首次商业载客飞行。12月16日，C919飞越香港维多利亚港。

民航业资深人士林智杰表示，C919投入商业运行，标志着我国高端制造业和科技创新取得了阶段性成果，也为全球的航空公司和旅客提供了新的产品选择，促进了全球民用飞机市场的良性竞争。

“我国坚定自主创新、开放合作，成功探索出一条中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化的发展路子。”朱耀春认为，C919不仅是一款飞机，更是一个强大的“新引擎”，牵引着制造业产业链向高端化迈进。通过C919的设计研制，我国掌握了民用飞机产业五大类20个专业、6000多项民用飞机技术。未来，我国还将进一步提升大飞机的产业链、供应链水平，在重大关键技术上取得更大突破。

国际航线方面，多家旅行平台数据显示，2024年元旦和春节机票搜索、预订量上涨。自2023年12月1日起，中国对法国、德国、意大利、荷兰、西班牙、马来西亚6国实施了免签入境政策。在中国与多国推出互免签证等利好政策推动下，出入境机票预订较为火热。

截至2023年12月24日，在线旅行平台去哪儿2024年元旦假期机票提前预订量比2023年元旦增长1.5倍。去哪儿大数据研究院研究员肖鹏表示，从平台预订量看，2024年1月份出境游热门目的地前十名为泰国、日本、韩国、马来西亚、新加坡、澳大利亚、美国、印度尼西亚、越南和菲律宾。

中国民航科学技术研究院副研究员占芬认为，我国航空公司应当巩固东南亚、东北亚等周边市场以及欧美传统市场，充分关注新兴航空市场。占芬建议，加快恢复与共建“一带一路”国家的国际航线，通过商务合作等方式培育新市场。同时，加强与RCEP成员国合作，打造支撑RCEP区域内产业发展的国际运输通道体系。（记者 崔国强）