晚7点半，四川省甘孜藏族自治州境内的折多山已完全沉浸于夜幕之中。傍晚就开始飘落的雪，此时已变得更紧更密，透过隧道工地灯光，雪花在风中划出无数道飘动的白线。

“这么大的雪，往年春节后才见，今年来得更早了。”在海拔约3800米的国道318线折多山隧道施工点位，工程副指挥长谭俊烈轻拍着拂去飘落在身上的雪花，吐出一团热气。自隧道2018年开工以来，他所在的团队已在此建设了8年。

折多山，位于甘孜州首府康定城西侧20多公里，是国道318线上首个海拔突破4000米的屏障，最高峰海拔4962米，被誉为“康巴第一关”。折多山西北可望雅拉雪山，南侧则是有“蜀山之王”之称的贡嘎雪山主峰。

清代《四川通志》载：折多山在炉南进藏要道。从康定向西翻越折多山，便就此跃升上青藏高原。山上垭口处标有“西出折多”字样的石碑，见证着地理人文的转折，经历川藏关隘的岁月风霜。

1月30日，游客正在折多山垭口处“西出折多”碑前打卡拍照。新华社记者刘坤 摄

记者一行翻越折多山时，恰逢风雪交加夜。

1月30日午后，记者从成都驱车近4小时沿雅康高速（雅安-康定）到达康定。此后，由国道318线盘山曲折而上，向着折多山高处攀升——这时，两侧便见得高山林立、雪峰巍峨，空中细散的雪花也迎面扑来。

车翻越海拔4298米的垭口处，记者的智能手表上提示“血氧饱和度78，严重高反”；在山中再盘旋行驶半个多小时，记者一行终于抵达了国道318线折多山隧道施工现场。

折多山隧道，是川藏通道的控制性工程。在苍莽的折多山区域，国道318线、康新高速、铁路等诸多关键线路的隧道正在同时紧锣密鼓地施工。“折多山范围里有多条隧道，各段各条具体名称不同，但可整体上概括称之为折多山隧道。”驻地指挥部相关负责人介绍说。

折多山，曾是难以翻越的天堑。从康定向西，九曲十八弯的道路在二三十公里内陡然上升约2000米。因这座山的险峻与高寒，当地素有“翻死人的折多山”的俗语。

1954年川藏、青藏公路通车，终结了西藏不通现代公路的历史。但山如其名，“折多”一词具象化为地图上“多”字状重重叠叠的山路弯道，以及许多“此生必驾318”过路者们的头晕眼花和胃里的翻江倒海。若遇上复杂天气，更是“恼火得很”。

折多山时常风雨，更多是冰雪。这座山也是生态气候的分界线，东侧为亚热带季风区，西侧为高原气候区，冷暖相遇，雨雪甚多。这里每年冰雪期长达6个月之久，寒风冻雨、雾障冰雹说来就来。

在今天，折多山的路依然让很多老司机头疼，山上堵车是常态。很多在甘孜工作的人说，堵车在山上过夜是很平常的事。

去年11月1日深夜，记者就曾被困折多山上2个多小时，一行人从甘孜州乡城县自西向东全天赶路，原打算翻过折多山在康定入住。没想到上山时，就迎来疾雪——密集的雪花夹着风，隐约能听见直击挡风玻璃的声音。许多大货车在“多”字状的山路上排起长队，沿途还常看到因耗尽电能而“趴窝”的新能源车，车身上积起几寸厚的雪。

2025年11月1日，折多山上因大雪堵车。新华社记者张旭东 摄

路面积雪被车辆轧过后往往形成暗冰，车轮碾过，发出咯吱咯吱的声音。道路旁，每隔几百米就有测速器，闪烁着实时速度，提醒司机缓行。

1月30日晚的这场大雪，依然来得突然。不少车辆都靠边停车安装防滑链，一对开罐车的夫妻蹲在车轮旁反复测试防滑链是否拉紧。经常翻越折多山的这对夫妻说：“下午在康定还是晴天，不过走折多山，防滑链是必备品。”

1月30日晚，折多山雪夜中，司机们纷纷停车安装防滑链。新华社记者刘坤 摄

“向往诗与远方的不少游客，因对高原反应估计不够、对高原路况不熟悉，往往在折多山上了极深印象的一课。”折多山警务站站长四郎多吉说。

为有效疏解交通、帮助受困司机，甘孜州自2014年就在折多山垭口处设立了警务站，10多位民辅警常年24小时在此值守。四郎多吉说，这里方圆15公里内无人居住，也是全国公安序列中海拔最高的警务站之一。

为彻底解决翻山难的问题，一系列折多山交通工程近年来在不断加速：2018年，国道318线折多山隧道开工；2023年，折多山路段增设了第三车道；2024年，康新高速（康定-新都桥）全面动工；推进中的川藏铁路，也会经过此地……

按照康新高速规划，折多山隧道贯通后，半小时的翻山路程可缩短为8分钟左右。这一项目建设对于提高川藏通道交通安全，增强应急保障能力，促进民族团结，加快经济发展意义重大。

翻折多山难，贯通这里的隧道却更难。

由于选址限制与成本集约，国道318线与康新高速的折多山隧道选择“共建共享”的施工方式，两个项目组驻扎一处。记者抵达施工现场后，一下车，零下10摄氏度的寒风瞬间带走身上暖意，在隧道洞口，我们见到了折多山隧道的建设者们。

“这是我修过的最难的隧道，没有之一！”见面聊了没几句，谭俊烈就忍不住感叹。这位从业20余年、参与修建国道317线等诸多大项目的工程师，谈起折多山来就皱起眉头。

主持修建康新高速的四川康新高速公路有限责任公司董事长吴斌向我们展示了不久前的一段监控视频：在隧道施工尽头的掌子面，几股激流毫无预兆地喷出，距离约10米远的镜头瞬间模糊不清。“这种情况太多了，有时突泥、涌水能将隧道淹没百余米。”他说。

折多山地质环境极其复杂，隧道需穿过多条地质活动断裂带，高地应力和丰富的天然降水、地下水及地表水补给，极易造成隧道洞内岩爆、突泥、涌水。业内人评价，在这里修隧道，就如同在豆腐里打洞。

2025年，康新高速全线发生突泥、涌水、溜坍掉块及软岩大变形等地质灾害共计70余次，施工条件及环境恶劣，项目建设面临巨大挑战。

1月30日晚，折多山大雪纷飞，工人们在折多山隧道施工点位前。新华社记者刘坤 摄

隧道洞口处，翻腾的气雾从洞里涌出，将风中的雪花吹得翻腾不休。

在其中一个正在掘进的隧道，记者乘车从隧道洞口进入、行进3公里多，到达了掌子面施工现场。现场温度也从洞口处的寒冷刺骨升至10多摄氏度。

隧道深处，工人们忙碌的身影映在洞壁上忽明忽暗。这里管道纵横，突突响的水泵正将暗河涌水和岩壁渗水输送到外面，掌子面上有许多钻机正在凿孔，后续将注入水泥对岩壁进行加固，以便继续掘进。

正因为如此复杂的地质条件，雅康高速折多山隧道原拟3年工期仍在延长。山里其他工地的隧道，难度同样如此。

54岁的古清武是现场施工班负责人，他正忙着组织工人进行隧道二次衬砌作业。“可难了，工作3年，我负责的这条隧道才推进了400米。”这位自1993年就投身基建、参与修建过百余条隧道的“老手”，面对折多山复杂地质状况也是直挠头：“初来时高原反应还让我失眠头痛，这么难的洞子太少见！”

对于平常人而言，在3800米的海拔上生活已属不易，更何况高强度施工作业。吴斌说，因身体高原反应、环境艰苦等原因，工地上流动的人数仅去年一年就达到上千人，“但对所有离开的农民工，按月结算的工钱均予以全部结清”。

马上回家过年，一年积蓄如何？问及福利，古清武说：“收入不错，隧道里的工种每人每月平均在1万元以上。”旁边工友打趣道：“他是老手，可不止这些，一个月两三万元总有吧。”

除了如期发放的工钱，定期体检、工伤保险等福利也一应俱全。“是工伤保险，而不是意外险，对这个安排，大家伙儿都很满意。”古清武笑着说。

薪酬福利是工人们的保障底气，而职业荣誉感与价值认同感，才是他们坚守的初心。这份情怀，对于谭俊烈而言，更是增添了干这项工程的自豪感。

“2001年我参与国道317线工程时走过上百次折多山，那时的路很窄，冬天多雪、夏天多雾，全年都刮大风，堵在路上十几个小时都是常事，每次到折多山，我是一秒都不想多待。”回忆起深冬被困在折多山上的窘境，谭俊烈仍心有余悸。

“待隧道贯通了，翻越折多山的难就一去不复返了。”谭俊烈说，“折多山隧道等交通工程的分量太重了，涉藏地区百姓的出行、进藏游客的旅途、重大工程的建设，都离不开它。”

从过去动辄拥堵10余个小时，到如今交警值守下的“有堵即疏”，再到未来隧道通车后的无惧风雪——折多山的路，见证着时代的变迁，铭刻着一代又一代建设者、奋斗者的荣光：

——1950年，中国人民解放军第十八军翻越折多山进藏，寒冷与饥饿摧残战士们的肉体，但他们无人退却；

——1954年，川藏、青藏公路通车，西藏不通现代公路的历史彻底结束，面对艰难困苦的自然条件，军民们说，“让高山低头，叫河水让路”，至今“两路”精神仍历久弥新；

——2008年，康定机场通航，甘孜州仅靠单一陆路交通的历史被改写，从成都到康定仅需1小时；

——2018年，雅康高速全线通车，甘孜州实现高速“零的突破”；

——2020年，川藏铁路雅安至林芝段开工；

…………

川藏通道在不断升级重构，新的历史篇章正在挥写。

尽管折多山隧道在掘进中面对诸多困难，但建设者们打通折多山、建成隧道的信心始终如一。

“现在可不是几十年前了，三臂凿岩台车负责爆破钻孔，拱架台车替代人力安装拱架，省了太多力气。”古清武指着隧道中的机械臂，灰尘满面的脸上，眼睛分外亮，“以前干隧道很多时候靠爆破、人挖、肩扛，现在各种智能机器干了大部分活儿”。

目前，国道318线与康新高速的折多山隧道计划2年左右通车，前者进度已完成近70%，后者完成近半。贯通之日，折多山将彻底摆脱风雪天气对通行的制约，真正实现全天候畅通。

工人们在折多山隧道内巡查。新华社记者刘坤 摄

昔日涉藏地区路险，今朝旅游火热。如今的国道318线已成网红线，拥有众多胜景的四川甘孜迎来越来越多的游客。折多山路段高峰期车流量已从2020年的单日约2000辆激增至去年单日约2万辆。

夜里9点多，雪停了，一轮明月当空照。

月下的折多山，清幽辽阔。大小车辆在夜色中缓慢前行，折多山警务站的交警们松了口气。

“这是折多山独有的天气，也是独有的美。”四郎多吉是“折多山通”，他对车辆变化观察也细致入微：“这几年不仅游客多了，而且大货车数量增长也快，因为目前有很多工程在施工。”

从新中国成立初期的通川达藏、巩固边疆，到改革开放后的经济发展、民生持续改善，再到新时代的乡村全面振兴、推进高质量发展，翻越折多山的意义已不止于地理上的往来。曾经“难于上青天”的蜀道，如今早已旧貌换新颜，一代代建设者让天堑变通途，让希望之路延伸向高原深处。

折多山上可远眺贡嘎雪山。新华社记者刘坤 摄

以四川甘孜为例，这个面积相当于山东省大小的藏族自治州，地广路险景美、发展不平衡，2012年人均GDP约1.5万元，2024年人均GDP已突破5万元，如今老百姓的日子愈加红火、更有奔头。

夜已深，记者一行人依次告别折多山隧道项目组和折多山警务站；又经过2个小时左右小心翼翼行驶，成功下山到达此行的终点——折多山西侧的甘孜新都桥镇，大部分入藏游客都会选择在此落脚。

去年7月记者曾来这里采访，当时一床难求。近几年，新都桥镇的民宿业飞速发展，这个常住人口约1.5万人的小镇，已有酒店民宿1000多家，年营业收入超2.4亿元。折多山区，人们的生活正切实改变。

西出折多，风光无限好。

从茶马古道的马帮驼铃到如今川藏公路的车流滚滚，从“翻死人的折多山”到将要贯通的折多山隧道，这座“康巴第一关”见证新时代的发展跨越，雪域高原的新篇章正徐徐展开……（记者张旭东、赵怡宁、刘坤）