重庆化工码头，集装箱正在被起吊装卸。新华网发

新华网重庆11月10日电（刘文静）在重庆化工码头，一艘艘巨轮满载“重庆造”顺江远行；另一边，渝巴专用铁路线上，一个个集装箱搭乘列车奔赴山海。作为西部陆海新通道的重要枢纽节点、长江上游重要港口城市，这样的场景，对于重庆长寿而言已成为常态。

2023年上半年，长寿经西部陆海新通道铁海联运班列发货超2.5亿元，位居重庆前列；全区外贸进出口总额54亿元，其中通道带动与东盟国家进出口占比超40%。长寿缘何能交出高分表？“陆海之约”全国网络媒体重庆行——西部陆海新通道主题传播（重庆站）活动走进长寿，感受长寿的发展活力。

渝巴专用铁路。新华网发

发挥优势 打造内畅外联的物流枢纽

渝巴专用铁路是重庆西部陆海新通道始发站点之一，一个个集装箱通过这条铁路发往广西钦州港，只需要不到48小时的时间。

“放在以前，则要通过汽运到沙坪坝团结村才能快速出海，现在园区企业可以选择就近本地发货，较江海联运至少节约10天的运输时间。”重庆渝巴物流有限责任公司副总经理王智江介绍。

自2021年8月西部陆海新通道长寿班列常态化开行以来，长寿已稳定开行了西部陆海新通道“长寿-钦州”直达下行班列、“钦州-长寿”直达上行班列及“宁夏-长寿”“贵州-长寿”的区域班列，主要服务园区环松科技、国际复合、川维化工，以及周边区县垫江金富源及涪陵万凯新材料、大朗冶金等企业。2023年全年预计专用铁路到发量突破100万吨。

铁路集装箱区堆放的货品。新华网发

据介绍，渝巴专用铁路是重庆市唯一同时具备集装箱危险品货物到、发资质的专用铁路，也是长寿经开区危化品铁路运输的公共物流平台。同时地理位置优越，周边有两个高速收费站，距长寿港码头仅10公里，且铁路与码头之间通过管廊相连。

“依托这些区位优势，长寿正在打造西部陆海新通道综合化工新材料分拨中心。”王智江介绍，分拨中心主要包括集装箱装卸作业区、集装箱配套区、仓储罐区及配套设施，预计总投资6亿元。

分拨中心建成后，将成为立足长寿，辐射整个西南地区的铁路化工品铁公水联运的集散和分拨中心，向南可以通过西部陆海新通道班列直达东南亚地区，向西可以通过中欧班列辐射中亚及欧洲地区，向东可以通过长江黄金水道实现江海联运。

重庆化工码头。新华网发

并联辐射 多式联运助力加速出海

在距渝巴专用铁路约10公里的地方，长寿港大大小小的码头串联在一起。这里坐落着西部第一座、重庆市唯一的危险品集装箱公共码头——化工码头。和铁路站一样，这里每天承接着西来东往的货品，成为长寿忙碌的货运线之一。

“不止危化品，重庆钢铁等企业的进口货物原料或产品，都通过这个码头上下通行。”重庆化工码头有限公司副总经理黄祖驷介绍，化工码头运行泊位3个，其中液体化工年吞吐能力近100万吨、集装箱5万标箱，平均每天有100多标箱的货物在这里进出；在建液化专用泊位2个，设计年吞吐能力310万吨。

而化工码头仅是长寿港11个码头中的一个。作为重庆港总体规划8大重点港口之一，长寿港设计年吞吐能力5230万吨，占全市年吞吐总量的1/6，5000吨级船舶可全年满载到港。同时这里还建成了长江上游规模最大的液体化工品码头新恒阳码头，具备铁、公、水、管多式联运的川维物流码头。

四通八达的立体交通网络，怎样排列组合才能发挥其最大价值？长寿给出的答案是：发挥优势，打好“组合拳”，积极开展铁、公、水、管多式联运建设，持续打造长江上游多式联运示范基地。

“西北过来的货物可以通过铁路发到渝巴专用铁路，再通过化工码头走出去。”王智江介绍，今年以来，渝巴专用铁路与化工码头携手，开展铁水联运，吸引了甘肃、新疆等西北地区货源，目前已发送货物2000标箱。

当前，重庆长寿已构建起立足长寿，服务重庆，辐射西南、西北的多式联运体系，不仅是长寿区环松科技、巴斯夫、云天化、望变电气、国际复合等企业的产品，还有西南、西北等地区的大宗货物通过西部陆海新通道出口，走向东南亚、非洲和南美洲。

长寿区商务委副主任张满丽介绍，下一步，长寿将加快推动无缝衔接、便捷换装、快速转运，优化以生产服务型国家物流枢纽为核心的多式联运组织方案，大力发展水水、铁水、铁公、公水等联运模式，拓展散改集、集装箱拼箱等物流服务。