果园港码头，工作人员在远程控制室内操控岸桥运作。（摄于2023年8月21日）记者 谢智强 摄/视觉重庆
这几天，一直关注着习近平总书记在重庆视察的报道，郑骁感到兴奋又激动。
作为果园港港埠公司设备部副经理，郑骁仍清晰记得2016年首个工作日，习近平总书记考察重庆时来到果园港，看到港区已初具规模，称“这里大有希望”，寄语果园港区的建设者、管理者要把港口建设好、管理好、运营好，以一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务，为长江经济带发展服务好，为“一带一路”建设服务好，为深入推进西部大开发服务好。
“记得当时总书记走过来，不仅亲切地跟码头工人们握手，还祝福大家新年好。那时，我还是一名码头指挥员。”郑骁深情回忆说。
时光荏苒，8年过去，如今的果园港，车来船往，一派繁忙。
这个昔日的散杂货小码头，已成为我国内河最大的多式联运枢纽港，为重庆在推动共建“一带一路”、长江经济带、西部陆海新通道联动发展中发挥出更大作用。
发展“铁公水”多式联运
促成“东南西北”四向通道在重庆交会
2月10日凌晨，龙年首日，一趟西部陆海新通道铁海联运班列从鱼嘴货运站南站场（下称南站场）出发，将一批汽摩配件、化工品经广西钦州销往全球。
南站场，是2023年下半年投用的新站场，主要为果园港服务。南站场的投用，缓解了鱼嘴站的货运压力，让果园港开展多式联运更为通畅。
“鱼嘴站是渝怀铁路上的一个二等站，其运载能力对以前的果园港而言，绰绰有余。”果园港港埠公司副总经理刘炼说，2016年时，果园港通过鱼嘴站运输的货物量非常少。
然而，两条国际物流大通道的接入，让果园港变得不一样了——
2017年12月，中欧班列（渝新欧）首次从果园港发出班列，标志着鱼嘴站成为该班列的始发站点之一。此举，打通了重庆铁水联运的“最后一公里”，实现了中欧国际铁路和长江黄金水道的优势资源相互融合，也让果园港的铁路运输货物逐渐多了起来。
2019年3月，陆海新通道（果园港）班列首发，一批重庆本地制造的汽配、装备机械类产品从鱼嘴站出发，通过广西钦州港转海运，运往越南、印度尼西亚等地。
至此，长江黄金水道、中欧班列、西部陆海新通道在果园港实现了无缝衔接，随着这些开放大通道不断成熟，果园港的铁路货源也不断增多，鱼嘴站负荷吃紧，南站场便应运而生。
如今，汇聚了“铁公水”多式联运的果园港，逐渐成为“世界中转站”——
从长江逆流而上的玻璃基板，在果园港分运到西部多个省份，制成液晶屏幕用于各类电子产品后，又通过中欧班列、西部陆海新通道运往欧洲和东南亚地区；中欧班列运回的原木和打印机等，顺着长江运往东部地区……
果园港的蝶变，映射出重庆开放格局之变。
“近年来，重庆构建了‘东南西北’四向通道的开放格局。”市政府口岸物流办副主任李颜介绍，重庆处在“一带一路”和长江经济带的联结点上，西部陆海新通道、中欧班列、长江黄金水道、渝满俄国际铁路班列在这里交会，依托果园港、团结村中心站、江北国际机场等枢纽节点，重庆统筹“铁公水空”四式联运，着力在西部地区带头开放、带动开放，在推进共建“一带一路”中发挥带动作用。
向东，长江黄金水道不断释放效能，2023年，重庆港完成货物吞吐量6131.3万吨。渝甬班列保持稳定开行，2023年开行超过350班；
向西，中欧班列（渝新欧）历年累计开行折算列超过1.5万班，川渝共同运营的中欧班列（成渝）路线已超50条，辐射亚欧113个国家，2023年开行超过5300班；
向南，重庆持续发挥西部陆海新通道物流和运营组织中心作用，在通道上形成了铁海联运、国际铁路、跨境公路班车三种物流形式，推动西部陆海新通道覆盖全球121个国家和地区的503个港口；
向北，常态化开行“渝满俄”班列，贸易市场进一步拓展，已累计开行超过8200班。
通道带物流，物流带经贸，经贸带产业。开放大通道的拓展，助推重庆开放型经济的蓬勃发展。
截至2023年，累计有319家世界500强企业在渝投资，比2019年增加32家；重庆与共建“一带一路”国家进出口贸易额达到3115.3亿元，5年年均增长7.4%。
值得一提的是，重庆加速释放中新（重庆）战略性互联互通示范项目的平台效应，2019年至今，渝新双方签约政府和商业合作项目新增232个、总金额新增99.4亿美元，该项目已成为共建“一带一路”国际合作的“金名片”。
立足重庆辐射周边
为“双圈”乃至西部地区高质量发展注入新动能
开放程度，决定发展速度。
以前是内贸码头时，果园港仅为本地服务；当成为“世界中转站”后，果园港便立足重庆，服务西部地区。
在推动成渝地区双城经济圈建设的过程中，果园港发挥了重要作用。
“这是即将发往四川宜宾的锂矿石，预计今年运量将达到100万吨。”在果园港散货堆场上，郑骁指着一批如小山般高的货物说，如今宜宾有大量货物都是通过果园港进行中转的。
不止是宜宾，果园港相继开行了到四川成都、绵阳、乐山、攀枝花、资中、自贡等16个地方的粮食“铁水联运”班列，还实现与宜宾、泸州、广元、广安等港口“水水”中转无缝衔接。
不止是四川，果园港的辐射范围，还扩大到更广阔的西部地区。
比如2021年10月，果园港首创公铁水联运模式，让新疆煤炭顺利抵达重庆，目前每月运输量达到500万吨。不仅支撑川渝保供，还运往武汉、上海等东部地区，为疆煤东运开辟出一条新路线。
现在从果园港出发，可以连接云南、贵州、四川、陕西、青海、新疆等地班列，形成了辐射西南、西北地区的铁水联运网络。
从全局谋划一域、以一域服务全局，果园港服务西部，为重庆在推进新时代西部大开发中发挥支撑作用提供有力支撑。
市发展改革委相关负责人介绍，2023年，重庆地区生产总值占西部的比重达到11.2%，居民人均可支配收入居西部第二位，常住人口城镇化率居西部第一，贸易进出口额占西部的近20%。重庆依托自身优势，从多个领域不断发力，为西部地区经济社会高质量发展注入新动能——
在开放协同上，重庆统筹西部省区市和海南、广东湛江、湖南怀化等“13+2”省区市，形成了西部陆海新通道共建机制，助推长江黄金水道过闸货运量净增1300万吨，打造西部最多的正式开放口岸和10类特殊商品口岸功能，携手西部省区市跑出“开放加速度”；
在产业助力上，重庆引领西部现代产业成型起势，建成全球最大电子信息产业集群和国内最大汽车产业集群，成为中西部最大的功率半导体制造基地；建设西部金融中心，法人保险、外资银行和“A+H”股上市银行数量西部第一；工业互联网标识解析国家顶级节点（重庆）累计注册量超过287亿，为西部产业发展装上新的增长引擎；
在人才创新上，重庆加速打造西部人才中心、创新高地，深入实施全球顶尖人才引进“渝跃行动”和新重庆引才计划，全市研发人员总量突破24万人，人才资源总量达到634.7万人，人才密度居西部第一，成为西部地区人才供给和科技创新的重要策源地；
在基础设施上，重庆不断带动西部地区织密建强网络，全市高铁营业里程突破1000公里，高速公路通车里程突破4000公里，密度位居西部第一；川渝千亿方天然气基地和中国“气大庆”项目建设稳步推进，川渝、渝鄂电网输电通道综合输送能力达750万千瓦；每万人拥有5G基站超26个、居西部第一……
建智慧港口、绿色码头
为长江经济带生态优先、绿色发展作出示范
晴天是沙漠，雨天是黄河。以前，果园港工作人员常这样调侃港口环境。
“这话虽说有些夸张，但当时港口的粉尘、黄土确实不少。”郑骁说，自己以前担任码头指挥员时，没少被货车行驶、集装箱堆放时掀起的扬尘折磨。
共抓大保护，不搞大开发。这是我国修复长江生态环境的共识，果园港作为上游港口，改变港口环境势在必行。
怎么做？果园港的选择是，向智能化、数字化要“智慧”，向新设备、新技术要“方法”。
铁、煤、石油焦等大宗散货是果园港的重要货物，运输过程中容易产生污染。为了解决这一难题，果园港投用了一条长达13公里的散货运输封闭式皮带机廊道——
矿石、煤炭通过斗轮式堆取料机，自动“卷”到封闭式皮带机廊道上，在一路封闭的状态下就能完成装车。廊道中还配备干、湿式除尘设施，既增加物料含水率，又抑制粉尘飞扬，全程实现控制远程化、运输自动化。
这只是果园港打造智慧港口、绿色码头的“冰山一角”。
在果园港，船舶停靠后可使用岸电，减少因发电产生的噪声和废气；港口负责接收处理船上污染物，让生活污水零排放、生产废水达标排放；推动设备数字化，人不出房，就能远程操控岸桥……
2022年，果园港被中国港口协会授予“四星级绿色港口”，成为长江上游首个获此殊荣的港口。
“现在，果园港的环境变化太大了。”郑骁说，站在远处眺望果园港，一江碧水东流，车辆往返穿梭、集装箱密集堆放，无论港口多么繁忙，都几乎看不到扬尘，黄土更是消失得无影无踪。
坚持生态优先、绿色发展，是果园港的上游担当，更是重庆在推进长江经济带绿色发展中发挥示范作用一直践行的理念。
近年来，重庆各地将绿色转型融入发展的基因，涌现出一个个生动的案例。
忠县打出做靓生态产品的口号，建设三峡橘乡田园综合体，实现了“一粒种子到一杯橙汁，再到一座橘城”的嬗变，走出了产业发展与绿水青山相结合的生态富民新路。
大渡口将科技创新作为突破口，以“单位产值论英雄”，重点培育附加值高、产业链长、环境友好的产业集群。
渝北在修复矿山生态的基础上，对矿区田、水、路、林、村进行改造升级，让原本废弃的矿区，变成了游客青睐的“打卡地”。
……
一江碧水，两岸青山。截至2023年底，重庆林地面积7035万亩，森林面积6804万亩，森林覆盖率55.06%；长江干流重庆段水质连续7年保持Ⅱ类，74个国控断面水质优良比例达100%；在全国率先建立危险废物跨省市转移“白名单”机制，已扩大至滇黔川渝湘豫六省市；率先推动气候投融资试点，组建西部气候投融资产业促进中心，为西部地区绿色发展注入强劲动力。
新征程上，重庆将唯实争先、拼搏奋进，在发挥“三个作用”上展现更大作为，为中国式现代化谱写更加壮美的重庆篇章。
