7月9日，世界最长高速铁路跨海大桥——通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥首榀80米跨度预制箱梁开始在浙江海盐浇筑，这是迄今为止世界上跨度最大的预制混凝土箱梁，被誉为新一代“世界梁王”。

当天晚上，工人们操控着4台泵管向早已搭建好的模板中浇入混凝土。中铁大桥局通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥项目一分部预制梁场技术负责人方轩念介绍，近期连续高温，当日最高气温达到37℃，白天施工对工人们的体力、健康会带来极大挑战，所以施工方选择“挑灯夜战”。计划用到1080立方米的混凝土，整个浇筑过程将持续十几个小时，中间不能停歇。

据介绍，“梁王”长78.2米、高5.4米，架设后的跨度将达到80米，上述的一个个数字都是桥梁领域的一项项崭新世界纪录。另外，“梁王”重2800吨，相当于2000辆小汽车的重量。

“高铁大多采用32米预制箱梁，而在大型跨海工程领域，‘梁王’的跨度不仅超越已建成的杭州湾跨海大桥、舟山主通道的70米预制箱梁，也胜过在建的新斯托海峡大桥（73米）、香港将军澳大桥（75米）等工程。”浙江大学建筑工程学院副教授蔡金标表示。

杭州湾跨海铁路桥地处强潮海湾，穿越钱塘江河口海洋生态红线区，在这里建桥，不仅要考虑海床地质、防洪及涌潮影响，还要避免大桥建设对海洋生态以及钱塘江潮这一世界奇观的破坏。“在相同的距离下，预制梁跨度大可以减少海中墩身数量，节省工程施工时间，从而减少对海洋环境的影响，降低水中作业风险。根据专题研究结果，杭州湾跨海铁路桥海中引桥跨度不得低于80米。”中铁大桥局通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥项目经理蒋本俊解释。

通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥共有209孔“巨无霸”箱梁，为了让每一孔梁都高质量“出炉”，施工团队打造了世界上首座80米跨度预制箱梁智能化梁场——中铁大桥局杭州湾梁场。

“梁场建立了一套全流程一体化数字孪生系统，从钢筋加工、模板施工、混凝土生产到梁体的养护、移运、架设，各个生产环节的数据都能够得到智能调度和实时管控。”方轩念介绍，施工团队还研发了国内首台大轴载自动巡航模块车，两台车同步搬运一榀梁，同步升降精度达1.5毫米，性能指标达到国际领先水平，面对千吨箱梁仍能“举重若轻”“轻拿轻放”。

此外，施工团队将使用国内首创单体船型结构的“天一号”运架一体船进行“梁王”的海上运输和架设，该船最大起吊重量为3600吨，最大起重高度可达62米。目前，该船正在为项目进行针对性改造，计划于2025年进场施工。

通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥北起嘉兴海盐，南接宁波慈溪，按时速350公里无砟轨道设计，全长29.2公里，设北、中、南3座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超大规模高速铁路跨海桥梁集群工程，是世界最长、建设标准最高的跨海铁路大桥。

“通苏嘉甬高铁是国家‘八纵八’高速铁路网沿海高铁通道，线路起自江苏南通，向南经过江苏苏州和浙江嘉兴、宁波，在嘉兴境内设嘉善北、嘉兴南、海盐3座高铁站。届时，海盐将结束没有铁路的历史，从嘉兴坐高铁去宁波、绍兴无须再绕杭州湾，去苏州、无锡不用再从上海绕行，出行时间大大节约，嘉兴也将完全实现与上海、杭州、宁波、苏州等地的‘半小时高铁圈’。”海盐县委宣传部相关负责人表示。（张泽 徐张赢/文 海盐县委宣传部/供图）