首批移动储能电站7月11日在粤海铁路轮渡上投入使用，让旅客在夏天乘坐火车跨越琼州海峡时可清凉过海，不再闷热。

据广铁集团介绍，粤海铁路轮渡是我国第一条跨海铁路通道，海上航行时间约60分钟，每年有多达300多万人次经此跨越琼州海峡，往来海南岛和祖国大陆。随着海南自由贸易港建设推进，进出岛的铁路客流正逐年增加，跨海交通地位重要性越发凸显。

图为首批移动储能电站在粤海铁路轮渡上投入使用。（广铁集团供图）

广铁集团机务部高级工程师吴杰伟说，受限于渡轮甲板长度，列车跨海时需要将18节列车分解成四组，由机车头依次推放至渡轮火车甲板停放，再由渡轮运送过海。在此过程中，车厢有半个多小时无法通电，空调无法工作，夏季车厢内会变得十分闷热。

移动储能电站设计容量645千瓦时，输出功率达400千瓦，可让列车在没有机车或站内供电设备等传统电源供电的情况下，仍然能够维持列车空调运行，让跨海列车在解编作业时车厢温度由过去最高40℃降至26℃左右，大大提高乘客乘坐列车过海时的舒适度。

记者了解到，首批投入使用的移动储能电站共有6台，分别储备在琼州海峡两岸的铁路南北港。使用初期先满足出岛过海列车以及白天进岛列车编组作业供电。后续将进一步推广至更多进出岛列车上。

为解决过海时车厢温度过高的痛点，铁路部门先后尝试过在车厢内放置巨型冰块、往车厢送带电池的风扇、调车机加挂发电车、用直供电机车头代替现有的调车机等方法，皆因码头调车作业复杂、操作难度大而无法实施或长期坚持。

“移动式储能电站的出现带来了机会。通过与高校、科研单位、电池企业合作，技术团队成功研制出了采用电池活化技术、具备三级消防系统的移动储能电站，解决了旅客列车过海编组作业供电难题。”吴杰伟说。（记者吴涛）