港口是支撑经济发展的基础性、枢纽性设施，也是观察经济脉动的“晴雨表”。今年以来，我国多个港口吞吐量增长势头明显，透出我国经贸发展新气象。

在忙碌的国内多个重点码头上，现场工作人员的身影越来越少见，自动化、数智化装卸系统的应用进一步铺开。

制图：程媛媛

智慧港口越来越多

在距离港口100公里外的智控中心内，只需要点点鼠标、操作摇杆，就能丝滑抓取或装卸十几吨重的集装箱——走进上海洋山港四期，就像步入超大型“抓娃娃机”现场；

河北黄骅港，一艘5万吨级运煤船可在24小时内完成装卸货，并且实现了全无人操作、全部自动化完成；

在山东港口青岛港自动化码头（三期）作业现场，“新泉州”轮桥吊平均单机作业效率达到60.2自然箱/小时，青岛港自动化码头第十次刷新装卸效率世界纪录；

宁波舟山港穿山港区的控制中心十分忙碌，桥吊由去年的45台增加至46台，每次可多装卸220个集装箱，港区出勤的集卡由去年的357辆增至368辆，而控制这一切的“大脑”在深夜也从不休息……

2024年2月11日，无人驾驶卡车在青岛港自动化码头装运集装箱。新华社记者 李紫恒 摄  

“传统的设备操作需要单人单机长期低头作业，每天要上下攀爬20米的设备；现在，我们在远程控制台上就可以操控自动化轨道吊，劳动环境好了、强度小了，生产效率也大幅提升。”谈及码头转型升级带来的变化，工作人员深有感触。

数十年来，我国港口从简单的机械化逐渐向电气化，再向自动化、智能化发展，目前，我国在自动化码头建设领域有了完全自主可控的整套解决方案。规模上看，我国多个港口吞吐量“领跑”全球，已建和在建的自动化集装箱码头规模均居世界前列。

2024年2月2日，一艘集装箱货轮停靠在天津港“智慧零碳”码头（无人机照片）。 新华社记者 赵子硕 摄 

产业集聚越来越强

港口连接着上下游数以千万计的外贸企业和市场。推动港口经济再上新台阶，除了码头上用新技术，更要陆上拓资源，强化港口产业链集聚效应。

十余年前，天津港南港港区是当地人口中“种什么都不长”的荒地。随着南港工业区建设启动，占地109平方公里的南港工业区不断因地制宜延链强链，吸引了超40家石化企业。2023年，天津南港工业区产值约890亿元，约占天津市绿色石化产业链产值的20%。

山东港口将各港口独立运营的物流、贸易等100多个业务单元进行再整合，打造面向上合组织国家的能源交易中心，建设大宗商品交易中心，设立港信期货公司，开展保税原油混兑调和、保税船供油、保税原油期货等新业务，开启了从装卸港向物流港、贸易港、金融港等供应链综合服务商转型升级。

多式联运迸发新动能

港口作为推动铁水联运的主力军，正用沿海资源来带动内陆物流体系建设，国际通道从过去单一海运通道变为陆运通道和海运通道并举的多元化发展。

长江上游第一大港口重庆果园港，依托长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列（成渝）等国际物流大通道，已从传统内河港口升级为长江上游联通全球的“中转站”，商品可以从果园港直接通过铁路的方式到达钦州港，通达全球100余个国家。

得益于钦州港口岸与东南亚等国家外贸航线的持续加密，来自世界各地的商品也源源不断送至中国市场。如今从钦州港口岸进口物流效率快、成本低，随着今年水果旺季到来，榴莲、菠萝蜜、山竹等大批东盟水果陆续到港。

2024年4月26日，工人在泰国尖竹汶府的榴莲园采摘榴莲。 新华社记者 王腾 摄 

在全球经济贸易一体化的今天，航运业承担了超过八成的全球贸易运输任务。如今，我国港口已与世界200多个国家和地区建立了航线联系，服务网络不断完善，海运连接度全球领先。（文/闫雨昕）