天还没亮，菜农们就从四面八方赶到石船站，准备进站。新华网 耿骏宇 摄

新华网重庆1月30日电（韩梦霖 耿骏宇）每天清晨6时许，重庆轨道交通4号线石船站的出入口都会迎来一群特殊的乘客。

他们或背着竹篾编织成的背篓，或用一根扁担挑着竹篓，里面装满了新鲜的当季蔬菜，还有人将背篓固定在带有滑轮的小推车上，拉着小推车来到站门口。

进站口的闸门还没打开，菜农们已经围拢在一起，背篓堆满了闸门口，里面装着刚从地里采收的蔬菜。新华网 耿骏宇 摄

他们是来自重庆市渝北区石船镇的一群菜农，这些菜农多是六七十岁的当地村民。每天一早，他们就会从石船镇各个角落赶来，乘坐首班地铁前往市区里的各个农贸市场摆摊卖菜。

随着进站口的闸门缓缓打开，菜农们背着背篓、挑着扁担、拉着小车排好队，依次进站乘车。

菜农们背着背篓，在工作人员的引导下过安检进站乘车。新华网 耿骏宇 摄

为了让他们更方便地进站，在做好开站准备工作后，车站每天会提前几分钟开门。站内的工作人员也会提供力所能及的帮助，扶一扶背篓，引导菜农乘坐升降电梯，或是用手持金属探测仪为他们安检，引导他们快速有序进站。

一个背篓有几十斤重，但对这些长期从事农活的菜农们来说，背起来并不觉得吃力。新华网 耿骏宇 摄

石船站位于渝北区石船镇重桥村，是轨道4号线通往城区方向的第二个站点，距离市区有20多公里。早上6点30分，首班地铁准时进站停车。车门开启后，站台上等候多时的菜农们大步流星走进车厢，将背篓放置在车厢中间空道处，便在就近位置坐下。

赶早的菜农们肩挑背扛，排队等待进站。新华网 耿骏宇 摄

从石船到终点站民安大道中间有二十几个站，车程约一个小时。这段时间里，老人们要么聊聊家常打发时间，要么眯一会儿“瞌睡”。他们中不少人早上三四点钟就会起床，去地里收菜，回家后还要择菜、打捆、装进背篓。

菜农刘贵文的背篓里，装着小白菜、白萝卜、鸡鸭蛋等自家产的农副产品。她通常会再换乘一次，去冉家坝附近的农贸市场摆摊。

刘贵文介绍，石船镇上的农民几乎家家户户都自己种菜，种得多了，家里吃不完，就得想方设法出去卖。4号线二期开通以前，镇上的农民进城卖菜只能去镇上坐公交车，中途还要换乘两三次，光单程就要耗费两个多小时。如果就在镇上卖，不仅卖不起价格，有时卖一天都卖不完。

首班列车到站后，站台上的菜农们准备上车。新华网 耿骏宇 摄

“轨道通车后，我们去城里卖菜方便多了。蔬菜在城里卖得起钱，卖得也快，有时候还能再赶回家吃午饭。”刘贵文说。

在刘贵文看来，乘坐轨道交通也比原来坐公交车更舒服，“过去坐公交车，车上空间有限，背篓放在车上容易挡住别人的路。轨道交通不仅车厢更宽敞，行驶起来也更平稳，车厢内还有空调，天冷天热都不怕。”

如果遇上赶场日，刘贵文还会约起周边的街坊邻居，一起去城里卖菜。“我办了交通老年卡，坐车也不要钱，真是方便又实惠！”刘贵文开心地说。

菜农们陆陆续续上车，几节车厢很快就坐满。这班列车也被称为“背篓专线”。新华网 耿骏宇 摄

轨道交通4号线石船站值班站长胡露介绍，早上来的菜农大多是上了年纪的老人，身上又背着几十斤重的农产品，在搭乘扶梯时会有一定困难。所以站台一般会安排工作人员，协助他们进站、过安检，尽可能地提供帮助，保证他们安全出行。

列车穿过渐亮的晨光，向城市奔驰而去。很快，菜农们的欢声笑语就弥漫了这几节车厢。

列车上，熟识的菜农们会一起聊家长里短来打发时间，分享这几天卖菜的收获。新华网 耿骏宇 摄

不少人也会在中途选择换乘。等列车一到站，他们便会背起背篓、挑上扁担，迈着轻快的步伐离开车厢，行色匆匆地消失在早高峰的人流中。

站台的工作人员有时也会“搭把手”，帮菜农们扶一扶背篓。新华网 耿骏宇 摄

作为城市公共交通系统的重要组成部分，不断织密的城市轨道交通网络，在方便重庆市民和游客出行中也扮演着越来越重要的角色。交通大数据显示，2022年，中心城区轨道站步行10分钟范围的人口覆盖率已达到39％。近年来，每到黄金周、跨年夜，重庆轨道交通的车站内就会出现人潮涌动的场景，多条轨道交通线路的运营时间也会延长至次日凌晨。2023年12月31日，重庆轨道交通单日客流超508万人次，创下历史新高。

有外地游客表示，在解放碑听完跨年钟声后，看到轨道交通仍在延时运营，能真正感受到这座城市的温度。

从清晨的菜农到深夜的游客，城与人的“双向奔赴”，正在不断上演。轨道交通跑出的，也不仅仅是风驰电掣的速度，更是便民“宠粉”的城市温度。

背篓虽小，承载的却是一个个家庭的生计。新华网 耿骏宇 摄

到站后，菜农刘贵文背着背篓，提着一篮子鸡蛋、鸭蛋，乘坐扶梯准备出站。新华网 耿骏宇 摄

刘贵文在农贸市场上摆摊售卖自己种的蔬菜。新华网 耿骏宇 摄