过去五年，梅赛德斯-奔驰在华研发投入总计达105亿人民币，本土研发团队超2000人，在中国已建成德国以外覆盖领域最全面的研发团队，全面进入“以中国创新，领全球风潮”的阶段。近日，记者参观了奔驰位于上海的数字研发中心，了解了更多奔驰在智能化、电动化上的最新进展。

自研全新架构MB.OS 开启数字豪华新纪元

MB.OS不只是操作系统，更是首个由梅赛德斯-奔驰自主研发，面向服务的全新架构。据工程师介绍，MB.OS打破传统电子电气硬件和软件开发方法，采用域控制架构，涵盖智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电四大功能域。

作为未来每辆奔驰车的“中枢神经”，智能座舱域采用高通8295主芯片，相比前代在相同的封装空间内，CPU算力提高72%，GPU提高91%。当然，MB.OS以太网通信速度提高到了10Gbps，意味着它将以更先进的通信能力，承载越来越复杂的系统功能。

期间，我们体验了智能座舱中的MBUX虚拟助理功能，该AI技术基于大语言模型和3D图形渲染技术开发，它可以快速响应并完成驾乘者几近苛刻的连续性操控指令，与其说是虚拟助理，不如说更像是数字管家。

“无图”L2++ 全场景高阶智能驾驶

本次探访，给人最深刻的是奔驰全新一代自动驾驶系统，该系统采用端到端大模型，可实现“无图”的 L2++全场景高阶智能驾驶，完全按照我国实际驾驶场景和驾驶风格开发，可预判路面突发情况，并采取类似“老司机”的操控方法规避风险。

通过观看测试视频，可以看到它具备应对城市复杂场景的能力，包括红绿灯识别、掉头、行人和自行车避让、无保护转弯、旁车博弈、进出环岛、上下匝道、过收费站等能力。

当然，奔驰全场景高阶智能驾驶系统完全按照中国实际驾驶场景和驾驶风格开发，同时在激进和保守中间找到平衡，只对进行了充分测试过城市，才会开放给驾驶者使用。

自动泊车作为智能驾驶重要一环，奔驰也是下足了功夫。可以说是专为中国而生，采用基于神经网络构建的大模型，支持全场景自动泊入、泊出能力。匹配中国泊车训练素材，能从容应对复杂泊车场景（断头路、三面靠墙等）、小尺寸车位，可实现压线停车，能识别异形障碍物如地锁、A 字牌等。据工程师介绍，奔驰最新研发的自动泊车系统的车位识别成功率、泊车成功率高达98%。

中国研发 赋能全球

在上海研发中心，我们还看到奔驰首款由中国研发团队主导开发，在中国完成所有研发放行测试，并供应全球的电池包。

这套电池包历经超过两年的老化测试、-40 ℃ 到50 ℃的极寒、极热多环境全球场景测试，以超越行业标准的电池测试与质量放行，打造行业的标杆，确保电池在全生命周期内都能够保持高标准的安全稳定性。

举例来看，在防腐蚀测试中，该电池包历经不间断持续8周，超1300小时的防腐测试，是国标要求“144 小时”的9倍；动力一致性测试中，奔驰提供了更丰富的交通状况，测试场景远超行业惯例，不仅包括模拟中国城市拥堵路况及高海拔爬升试验，还进行了德国 200 公里/小时极速测试、美国常见红绿灯道路加速与制动性能测试和瑞典冬季冰雪道路测试。

在过去的一百多年中，奔驰始终代表着全球汽车产品的高端形象，为消费者提供了大量技术精湛的标志性车型。步入AI、大模型、新能源时代，奔驰同样展露出继续矗立顶峰的雄心。中国市场作为其重要海外市场之一，奔驰将以“中国速度”助力全球研发，再次定义新豪华主义。（记者 赵延心）