新华社贵阳1月22日电（记者向定杰）北盘江，近年因桥梁跨越而声名鹊起。

2016年，滇黔两省交界处，因修建杭瑞高速而诞生的“北盘江第一桥”正式建成。其桥身全长1341.4米、主桥跨径720米、桥面距谷底垂直高度565.4米，一时赢得了“世界第一高桥”的称号。

2025年1月17日，北盘江上一座新的悬索桥成功合龙。它把长度、跨度、高度分别刷新到了2890米、1420米、625米，这就是花江峡谷大桥。

花江峡谷大桥，因选址在花江大峡谷而得名。其桥梁高度居世界第一、主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一，被誉为“横竖都是第一”。

乘坐施工电梯，记者爬上262米高的大桥主塔眺望，只见峡谷深邃，云雾缭绕。北盘江，宛若一条丝带，蜿蜒在有“地球裂缝”之称的花江大峡谷中。

1月17日，花江峡谷大桥举行合龙仪式。新华社记者向定杰摄

记者在施工现场了解到，自2022年1月开工以来，已有2300多名工人先后参与这项“超级工程”的建设。

投资建设方贵州交通投资集团有限公司副总经理韩洪举说，无论是从前期的规划设计、方案比选，到随后的桥梁施工、服务区建设，还是贯穿始终的材料选择、精细控制，每个环节都离不开相关各方的团结协作、攻坚克难。

最高可达14级的瞬时风、超过40万立方米的大体积混凝土浇筑、总重量逾2万吨的钢桁梁吊装……一个又一个难题的破解，饱含着建设者的心血和智慧。

“我们项目团队自主研发了大体积混凝土智能温控系统、超高混凝土泵送、轻型煅焊结构索鞍、大吨位智能缆索吊等技术，开展了超大跨径猫道抗风研究及山区峡谷风研究等，以提升自主创新能力，确保大桥质量、推动行业进步。”花江峡谷大桥项目总工程师刘豪介绍。

1月17日，花江峡谷大桥配套建设的云渡服务区。新华社记者向定杰摄

开车走两个多小时盘山路才能穿越的峡谷，花江峡谷大桥建成通车后，开车只需约两分钟。

贵州省交通运输厅副厅长陈健蕾介绍，花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的关键控制性工程，这座大桥完全由国人自主设计、自主施工，并使用国产建材。

按照规划，今年下半年，花江峡谷大桥投用时，配套建设的云渡服务区、贵州北盘江流域桥梁展示中心、三叠纪地质主题展览、悬崖民宿酒店等设施也将同步建成运营。花江峡谷大桥，将打开“桥旅融合”的新实践。