电动自行车已经成为老百姓日常出行的重要交通工具。近年来，涉及电动自行车的交通事故易发多发。驾乘人员是否佩戴头盔，头盔质量的好与坏，造成的结果截然不同。

湖南省长沙市交警支队天心大队四中队中队长 王政文：这是一个电动自行车跟小货车在一个小型的十字交叉路口发生了碰撞，当时现场电动自行车因为发生碰撞之后车身倾斜，致使驾驶人员头部先着地。驾驶人员因为没有佩戴安全头盔，所以头部直接砸到水泥地面上，所以他的头部损伤非常严重。

这是发生在长沙的另外一起交通事故。

湖南省长沙市交警支队天心大队四中队中队长 王政文：当时驾驶员胡某驾驶电动自行车行驶至该路段，对面阎某驾驶电动摩托车行驶至该路段，两车发生碰撞。当时胡某因为佩戴了安全头盔，所以他只是面部擦伤。而阎某因为没有戴安全头盔，头部着地，造成了颅内出血，所以受伤比较严重。

记者在进一步采访中了解到，头盔对于电动自行车驾乘人员的重要性，神经外科医生感触更深。

四川省成都市第二人民医院神经外科主任 徐学君：最近我们收了两个年龄二十多岁的年轻人，这个是戴了头盔的一个女性，24岁。她佩戴的头盔摔碎了，但是她这个损伤，颅内的损伤只有一些小的挫裂伤，少量出血，恢复得非常好，已经出院了。另外一个也是26岁的一个小伙子，他是没有戴头盔，所以摔出去非常严重，整个脑子广泛挫裂伤出血，整个脑子都基本上坏死了，这个病人经过我们近一个月左右的抢救、治疗，最后病人还是去世了，非常遗憾。所以说我们觉得戴头盔和不戴头盔是有天壤之别的，对于生命，戴头盔是非常关键的。

医生告诉记者，根据他多年的临床经验粗略统计，交通事故中伤者头部严重损伤常常导致生命危险，即使能够抢救成功，后期的恢复对医生和伤者来说也具有很大挑战。

四川省成都市第二人民医院神经外科主任 徐学君：其实这种病人如果40%可能失去生命，60%中真真实实能够恢复得比较好的，可能只有10%到20%左右，往往都会留下一定的残疾，甚至于昏迷状态，植物人生存。

根据统计，电动自行车道路交通事故中，因颅脑损伤导致死亡的人数占总死亡人数的80%以上。正确佩戴安全头盔能够有效保护头部，将交通事故死亡风险降低60%到70%。《道路交通安全法》明确规定，摩托车驾驶人及乘坐人员应当按规定戴安全头盔，目前江苏、浙江、贵州、上海等省市先后出台了电动自行车管理地方法规，明确要求驾驶或乘坐电动自行车人员佩戴安全头盔。

市场监管总局产品质量安全监督管理司副司长 王胜利：电动自行车头盔产品质量问题，一是头盔吸收碰撞能量性能比较差；第二是佩戴装置的强度不足，容易导致头盔脱离；第三是头盔的耐穿透性比较差，容易被尖锐的物体刺穿；第四是刚度不足，整体的抗压力比较差等等问题。

广东省消费者委员会2021年组织开展的电动自行车头盔比较试验结果同样显示，部分样品质量状况不佳。在调查中记者了解到，近年来因电动自行车头盔质量不过关导致发生交通事故中没能很好保护消费者的案例屡见不鲜。

2020年6月，江苏南通一名女子在骑电动自行车过马路时被侧方驶来的汽车撞飞，事故造成女子头部外伤、颈椎骨折。监控画面显示，这名女子虽然佩戴了头盔，但是在撞击瞬间头盔被甩飞，没能起到应有的保护作用。事故现场照片显示这顶头盔没有缓冲层，撞击过后，头盔壳体破了一个大洞，佩戴装置也被甩脱。

为有效保障百姓出行安全，市场监管总局会同公安部、工业和信息化部组织完成了新版《摩托车、电动自行车乘员头盔》强制性国家标准制定工作，标准从今年7月1日起正式实施。新国标对电动自行车头盔的外形和内在性能都提出了具体要求。

市场监管总局标准技术管理司副司长 魏宏：标准将头盔按照摩托车、电动自行车两种不同的适用对象，分为A类和B类。规定A类盔为摩托车乘员头盔，适用于摩托车乘员，那么B类为电动自行车乘员的头盔，仅适用于电动自行车乘员。

符合电动自行车乘员头盔国家标准的头盔外观上必须有明显的天蓝色底纹和黑色字母B的标识以及反光的标识。另外，按照形状分为全盔、3/4半盔和1/2半盔。

浙江方圆检测集团股份有限公司高级工程师 程力：一型盔最显著的区别是，它有一个包裹住整个下巴的部分，如果大家在骑乘速度较快的交通工具的时候，还是要佩戴完整防护的一型盔。四分之三盔，它的特征是缺少了下巴部位，但是它对耳朵部位还是有一定防护的，这种在标准中它也叫做二型盔。这顶头盔大家可以看到耳朵部位防护没有了，它主要防护就是针对头部和后脑勺部位有一定的防护，这种在标准里也把它叫做三型盔。

记者在采访中了解到，新国标充分考虑了中国人的成人和儿童头型尺寸，对摩托车和电动自行车两种头盔头部尺寸进行了完善。

市场监管总局标准技术管理司副司长 魏宏：在原有的标准，大、中、小三个规格基础上，增加了特小和特大两种头盔规格，调整了相关的尺寸比例，因此头盔按照头围尺寸分为特小、小、中、大和特大五种规格，其中特小规格适合于4到10岁的儿童佩戴。

新国标在涉及头盔和安全直接相关的固定装置稳定性、佩戴装置强度、整体吸收碰撞能量、外壳耐穿透等多个性能指标上同样有详细要求。其中摩擦力和剪切力两个项目是模拟发生交通事故时地面滑行的场景新增加的检测项目。

浙江方圆检测集团股份有限公司工程师 张治权：摩擦力试验跟剪切力试验，它其实是模拟消费者在戴了头盔以后，发生事故的时候，在路面上头盔跟路面发生的情景的模拟。我们可以想象一下，如果头盔跟路面的摩擦力非常大，脖子肯定受到的力也会非常大，会产生一个拉扯伤。同样道理，剪切力它其实就是说是头盔的外壳有突出物以后，跟道路表面的凹坑的地方形成拉扯，也会形成一个拉扯伤。

也就是说，对于电动自行车头盔来说，外表面相对光滑的，没有硬质的突出物安全性相对更高一些。另外新国标对于头盔的护目镜也有专门的要求。

浙江方圆检测集团股份有限公司工程师 张治权：我们是通过一定颗粒大小的沙子，从一定的高度给它落下来，再来看它的雾度增加了多少。如果超过标准规定的值，也就是说在人在实际使用过程中，可能戴了没多少时间护目镜就会花，使用的感受就非常不好，也会影响安全。

专家告诉记者，对于电动自行车的驾乘人员来说，一方面要选购符合新国标的头盔，另外正确佩戴同样非常重要。

公安部交通管理科学研究所副所长 俞春俊：要正确地使用头盔，自己脑袋有多大，戴什么样的头盔要适合，就是说甩头的时候，头盔在脑袋上不能晃动。同时要扣紧系带，我看很多人戴头盔系带没扣，骑车时就像安全带放在车上没系一样，所以说戴头盔一定要把系带扣上，这样在发生碰撞的一瞬间，头盔不至于飞出去。

专家提示：安全头盔有使用寿命 一般不超过两到三年

专家还专门提醒消费者，安全头盔只要承受过撞击、发生过事故，即使外形没有明显损坏也建议更换；另一方面，安全头盔也有自己的使用寿命，一般不要超过两到三年。