新华社马来西亚新山/新加坡2月16日电　特写｜新春在一线，中外团队跨海共建柔新捷运系统

新华社记者王嘉伟 毛鹏飞 舒畅

新春将至，连接马来西亚柔佛州与新加坡的跨国轨道交通项目柔新捷运系统（RTS）建设现场依然灯火通明。在柔佛州首府新山的列车段场内，调试工作有序推进；海峡对岸的新加坡，项目团队轮流值守，为后续联调联试做好准备。

这是2月3日在马来西亚柔佛州跨国轨道交通项目柔新捷运系统（RTS）列车段场内拍摄的列车。新华社记者 程一恒 摄

这条由中企参与建设的RTS连接新山的查加山站和新加坡的兀兰北站，预计2026年年底建成。走进新山的列车段场，轨道向柔佛海峡彼岸的新加坡延伸。灯光映照着一列列白蓝红相间的列车，车厢内不时传来仪器提示音与对讲机通话声。中外工程技术人员穿梭其间，或俯身核对牵引系统参数，或在控制屏前反复校准程序，整个现场节奏紧凑而井然有序。

这是2月3日在马来西亚柔佛州拍摄的跨国轨道交通项目柔新捷运系统（RTS）海上段。新华社记者 程一恒 摄

随着去年底8列列车全部运抵现场，项目已由建造铺轨阶段转入车辆调试阶段。春节期间，中马技术团队依然加紧推进静态与动态测试，为按期通车和后续安全运营争分夺秒。

“每一个系统都要单独验证，也要相互配合测试，确保精准。”中国中车株洲电力机车有限公司调试工程师李林忠介绍，目前，调试工作围绕牵引、网络控制、车门及空调等关键系统展开，所有数据都需反复校验，确保在高温高湿环境下依然稳定运行。

“春节这段时间正处在项目关键阶段，任务排得很满。”李林忠说，这是他在海外度过的又一个春节。“大家都没歇着，照样在现场盯着各项试验，就为了把进度往前赶，给正式运营打好基础。”

2月3日，中国中车株洲电力机车有限公司调试工程师李林忠在马来西亚柔佛州跨国轨道交通项目柔新捷运系统（RTS）列车段场内接受采访。新华社记者 程一恒 摄

派驻马来西亚多年，李林忠曾参与过马来西亚多项轨道交通项目建设。“在海外过年，肯定会想家。”他说，“但现在视频很方便，和家里聊几句也就不觉得那么远了。如今和来自不同国家的同事一起坚守岗位，这种跨文化协作的经历，也让我感到这份工作更有意义。”

2月3日，工人在马来西亚柔佛州跨国轨道交通项目柔新捷运系统（RTS）列车段场外忙碌。新华社记者 程一恒 摄

与李林忠并肩工作的，还有不少马来西亚本地青年技术人员。今年春节与穆斯林斋月时间相近，在马来西亚形成“双节相逢”的特殊节点。来自柔佛的25岁工程师穆罕默德·西亚菲克同样选择坚守一线。“为了确保关键节点完成，我们需要在节日期间继续工作。可能会牺牲一些个人时间，但团队的凝聚力反而更强了。”

在西亚菲克看来，节假日赶工，是为了更早迎来列车通车那一天。“RTS不仅是一项交通工程，更是驱动两地经济社会融合的‘大动脉’。跨海车程只需几分钟，再加上更高效的通关模式，这种‘同城生活圈’的感觉，会让两边的人流真正转起来。”

2月3日，工程师穆罕默德·西亚菲克在马来西亚柔佛州跨国轨道交通项目柔新捷运系统（RTS）列车段场内接受采访。新华社记者 程一恒 摄

据介绍，RTS项目全长约4公里，以高架桥配地下隧道的方式穿越柔佛海峡，双向每小时最高客运量可达2万人次。

跨越海峡另一端，新加坡兀兰北工地同样没有因春节而放缓节奏。中国交建海外工程分公司副总经理、中国交建新加坡分公司总经理陈伟浩表示，RTS不仅是一条地铁线，更是新马两国筹划十年才落地的民生工程，也是全球首个跨国轻轨项目。

“现在有时候可能有十几万人堵在长堤上，高峰堵个几小时是家常便饭。RTS一通车，每小时单向一万人的运力，能分流长堤一半客流，将使新柔两地的通勤更加便利和安全。”他表示，春节期间坚守岗位、加紧推进工程，是对项目进度负责，也是希望早日把便利带给两地民众。

这是2月3日在马来西亚柔佛州拍摄的建设中的查加山站。新华社记者 程一恒 摄

在兀兰北工地现场，这样的坚守并非个例。中国交建新加坡分公司RTS高架及隧道项目经理陈超自2021年项目开工以来，已连续五个春节留守一线。他回忆说，有一次春节期间的施工间隙，一位外籍班组长对他说：“桥没修完，大家不走，我也不走。”那一刻，他意识到，这座桥不只是工程任务，还承载着许多家庭的期待。“春节坚守，就是把事情一件件做好。”他说。

从新山列车基地到兀兰北工地，这份春节的坚守在柔佛海峡两侧延续。“等列车正式运营那一天，我一定会去体验。”西亚菲克笑着说，“站在最前端，看着海面和两岸城市，我会觉得这段努力是值得的。”