3月10日，雷诺集团首席执行官福兰（François Provost）表示：“全新战略规划futuREady是雷诺集团迈向未来的重要一步。在竞争愈发激烈的环境中，我们凭借着坚实的根基——卓越的品牌影响力、强大的产品矩阵以及稳健的财务表现——持续前行。

自去年7月出任首席执行官以来，我与全球团队携手合作，共同制定了这一蓝图，使集团未来无论面临何种挑战，都能沿着稳健且可持续发展的道路不断前行。历经九个月的深入推进，我为我们共同取得的成果深感自豪，而这些成果今天已汇聚成全新的futuREady战略。

该战略基于四大核心支柱：第一，增长支柱就绪（Growth Ready），聚焦增长与产品。到2030年，我们计划推出36款新车型，并致力于在车辆全生命周期内，大幅提升客户体验。其次，技术支柱就绪（Tech Ready），我们将全面提速各项核心技术路线图。第三，卓越运营支柱就绪（Excellence Ready），设定极具雄心的运营绩效目标，并广泛应用人工智能技术，持续提升效率与运营能力。最后，信任支柱就绪（Trust Ready）。我们将像过去127年一样，以集体的力量推动这一战略落地。这不仅包括我们的员工，也包括经销商、供应商以及合作伙伴。

通过futuREady，我们将共同展现雷诺面向长期发展的坚定决心，并在全球舞台上成为欧洲汽车产业的行业典范。”

资料图：（中）雷诺集团首席执行官福兰(François PROVOST)

从阶段成果到制胜体系

在全球环境波动加剧、竞争日益白热化的背景下，雷诺集团正凭借坚实的根基，迈向下一战略周期。

自2021年启动的Renaulution战略以来，雷诺集团已重返欧洲领先汽车制造商之列，这一成绩主要得益于：

清晰且互补的品牌定位；

以“价值为导向“的发展战略，辅以雄心勃勃的产品焕新计划：在5年时间内发布32款新车型，打造出极具吸引力的产品阵容。

站在新的起点，雷诺集团正式启动“futuREady“战略。旨在依托四大核心支柱，将雷诺集团打造成为全球公认的欧洲汽车制造商行业典范：

增长支柱就绪（Growth Ready）

技术支柱就绪（Tech Ready）

卓越运营支柱就绪（Excellence Ready）

信任支柱就绪（Trust Ready）

为实现这一目标，集团将继续巩固其在欧洲市场的坚实基础，通过平台化优势提升竞争力，开发更加贴近客户需求的产品。

与此同时，集团正加速推进针对印度、南美和韩国等增长枢纽的精准布局，这些市场的扩张将成为集团未来的重要增长引擎。

福兰表示：“成为欧洲汽车制造商的行业典范，意味着我们立志在欧洲本土设计并打造出在品牌吸引力、技术和市场竞争力方面均处于行业一流的产品。在日益激烈的竞争环境中，这意味着需要将卓越表现与创新能力，与企业韧性和深厚的工业底蕴相结合。这正是futuREady战略的核心所在。

在雷诺集团，我们清楚自己的来路。如今，我们更洞悉了前行的方向、路径以及志同道合的伙伴。

这一切努力都围绕着同一个目标：依托强大的品牌积淀与卓越的产品实力，更好地服务客户，为全球用户提供清洁、高性价比、并真正契合需求的出行方案。”

futuREady战略：驱动可持续增长的四大基石

Growth Ready（增长支柱就绪）：持续推进产品攻势，将客户体验置于核心

雷诺集团计划启动第二轮产品攻势：在欧洲市场推出22款新车型（其中包括16款电动车型），并在国际市场发布14款全新车型。

雷诺（Renault）品牌：

雷诺品牌将通过三大核心驱动力加速增长：

在欧洲市场推出12款新产品，持续强化品牌竞争力；

全方位推进电动化进程：2030年后继续在欧洲发展混合动力技术优势，并将其拓展至国际市场；同时依托新平台进一步扩大纯电产品阵容；

加速国际市场攻势，推出14款新车。

到2030年，品牌目标明确：

年销量突破200万辆，其中一半来自欧洲以外市场；

在欧洲实现100%电动化销售，在欧洲以外市场达到50%。

达契亚（Dacia）品牌：

达契亚将延续当前增长势头，并坚持其一贯的发展基础与品牌理念：

提供基于价格、成本与客户价值方面具竞争力的产品组合；

加速电动化进程，力争在2030年实现电动车型占销量的三分之二；

持续推进C级车市场布局，到2030年该细分市场车型将占品牌销量的三分之一；

依托其在四驱系统方面的成熟技术，以及集团E-Tech混合动力技术优势，并巩固其在LPG（液化石油气）车型领域的领先地位。到2030年，达契亚将进一步电动化出行转型，产品阵容中的电动车型数量将由目前的1款增加至4款。

Alpine品牌

Alpine将通过以下举措持续推进品牌增长：

基于Alpine Performance Platform（APP）平台，推出标志性车型 A110 的下一代产品；

依托A290与A390车型，吸引更多新客户；

通过如A110 R Ultime等限量车型，推出更具专属感且高度个性化的产品。

客户体验将在三大品牌的战略实施发挥关键作用，贯穿产品攻势以及车辆全生命周期，并将成为推动品牌差异化和客户忠诚度的主要驱动力。在车辆生命周期的每一个阶段，都需要为客户创造清晰可感的价值，同时也为集团及其经销商网络带来收入优化或盈利机会。这不仅涵盖新车销售，还包括售后服务、二手车业务、通过旗下MFS（Mobilize Financial Services）提供的金融服务，以及能源相关业务。

在车辆生命周期，集团的目标是充分释放车辆“第二生命周期”和“第三生命周期”所蕴含的潜力。到2030年，在十年周期内实现80%的客户忠诚度，并使旗下品牌在客户满意度方面跻身行业前三。

与这一战略相伴的技术转型也将推动集团分销体系的现代化升级。其中的重要举措之一是实施名为“software-defined retail（软件定义零售）”的项目。该项目将通过销售流程的数字化以及车辆“数字孪生”技术的应用，提升运营效率，并以实现成本降低20%为目标。

Tech Ready（技术支柱就绪）：以技术驱动增长与竞争优势

电气化、软件、数字技术及平台化架构，是推动集团与全球领汽车制造商同台竞争的关键技术驱动力。

工程研发在这些技术的发展过程中发挥着核心作用。在这一领域，雷诺集团不仅充分发挥自身的工程技术实力，同时也与供应商紧密合作，共同推进关键技术的开发与应用。

首要任务：打造下一代C级电动车。雷诺集团正致力于开发下一代C级电动车型，目标是在效率方面达到行业最高水平，从而实现最佳的续航与成本比。为实现这一目标，集团将依托全新的RGEV Medium 2.0纯电平台。

平台架构：该模块化平台采用800V电气架构，预计到 2030 年可实现最快约10分钟的超快充能力。此模块化平台可覆盖从B+级到D级的多种车型，并能够支持轿车、SUV乃至MPV等多种车身形式。

动力电池集成方面：电池的最高充电倍率最高为70%，采用电芯车身一体化（Cell-to-Body）设计，零部件数量减少20%，并兼容软包电池、方形电池与刀片电池。续航表现将达到行业领先水平：纯电版本WLTP工况续航最高可达750公里，增程版车型综合续航最高可达1,400公里，二氧化碳排放低于25克/公里。

软件与电子架构方面：依托集中式SDV软件架构，90%的功能可通过FOTA固件在线升级实现更新，功能部署时间缩短一半。同时，这也将是行业内首个与Google联合开发、基于Android系统打造的车载操作系统（carOS）。下一步，软件定义汽车（SDV）还将进一步演进为人工智能定义汽车（AIDV），实现对信息娱乐系统、ADAS高级驾驶辅助系统以及底盘的智能控制，为智能汽车的发展奠定基础。

这一全新平台将主要在法国开发，并将使电动车成本较当前一代车型降低40%。

未来基于RGEV Medium 2.0平台的C级电动车将采用集中式SDV架构，新一代纯电动Trafic Van E-Tech也将搭载这一架构。与此同时，雷诺集团也将继续部署传统的电子电气域控制（Domain Control）架构，即按照不同功能领域（如ADAS、高级辅助驾驶系统、智能座舱等）对车辆系统进行管理。未来几年，集团将继续提升这一架构的竞争力。该架构已在实际应用中得到广泛验证，并在成本与性能之间实现了良好的平衡。

与此同时，雷诺集团将继续发挥其在电动与混动技术方面的双重优势。在电动动力系统方面，电池将采用两种不同化学体系，以满足不同用户需求：

“高能量密度”电芯：主要适用于高性能/或超长续航车型。采用该技术的车型将从2028年起逐步切换至800V架构。根据2030年欧洲充电网络的发展规划，车辆最快可实现10分钟的快速充电能力。

“高性价比”电芯：主要应用于小型车以及标准续航版本车型。A至B级车型将继续采用400V电气架构，预计到2030年可实现约20分钟的充电时间。

值得注意的是，得益于原生800V架构和10分钟充电能力，RGEV medium 2.0平台即使采用这种"高性价比"电芯时，也能在不牺牲充电时间的前提下提供更长续航。

电驱系统方面：电驱系统的核心部件是电机。雷诺集团计划开发第三代EESM（Electrically Excited Synchronous Motor，电励磁同步电机），采用无稀土绕线转子设计。该电机在高速巡航工况下效率可达93%，功率提升25%，最大输出功率达275马力。该电机将由集团自主研发和生产，并提供前驱和后驱两种版本。融合创新且可扩展的“7合1”功率电子系统，该电机的成本预计较上一代降低20%。

技术研发布局：所有相关技术都将在欧洲开发，并主要面向欧洲市场应用。

在混合动力（HEV）领域，雷诺集团将继续在2030年之后推进E-Tech技术的发展，并推出功率低于150马力的新一代版本。同时，该技术也将加速拓展至欧洲以外市场，并实现显著的成本优化。

为面向未来做好准备，集团计划在多个关键领域进一步加强新技术的整合与应用，包括智能座舱与底盘、新型电池化学体系、轮毂电机、功率电子、软件与电子架构等。这一技术发展路线将建立在集团自身工程技术实力与的战略合作伙伴关系之上。雷诺集团也将持续依托其全球研发中心网络的专业能力，将前沿创新转化为真正的技术突破。

Excellence Ready（卓越运营支柱就绪）：打造韧性与卓越运营体系

在日益波动的市场环境中，雷诺集团的目标是在创新能力、成本效率与开发速度方面，与中国汽车制造商并驾齐驱。这意味着需要进一步加快产品开发节奏，将研发周期缩短至两年。目前，集团所有新项目均以此为目标进行开发。

生产制造端：集团将进一步强化其运营模式，而这一模式已经跻身全球最高效之列。

雷诺集团将最大限度利用其“工业元宇宙”数据。该系统是基于所有工厂的数字孪生，可实现对全球生产各环节以及潜在现场问题的实时监控。

通过平均每辆车减少30%的零部件，部署350台新一代人型机器人，用于承担重体力或低附加值工作，并借助人工智能技术，集团计划将工厂停机时间减少一半、能源消耗降低25%，从而实现全球范围内生产成本下降20%的目标。

质量管理方面：通过在关键制造环节实现100%由人工智能监控（涵盖超过1,000个质量控制点）、实现全流程可追溯、并大幅提升对销售网络反馈问题的响应速度。同时，集团还将具备在绝大多数情况下对车辆进行远程软件更新的能力。借助这些措施，雷诺集团计划将车辆在首年使用期间的故障事件减少一半，并在五年内将客户投诉数量降低至目前的三分之一。

供应链管理：供应链同样是集团卓越运营的重要领域。依托三大数字化“控制塔”（digital control towers），雷诺集团能够对整个价值链中的潜在风险进行实时监控，包括生产工厂、供应商体系、销售网络以及客户相关环节。通过这一系统，集团不仅能够保障业务连续性，还能够优化整体物流流程，并以实现物流成本降低30%为目标。

更加敏捷、更具韧性且更高效，雷诺集团正将卓越运营转化为贯穿企业日常运营的核心能力，并以长期服务客户为承诺。集团将重点提升可变成本管理的绩效，同时在固定成本方面保持严格的成本纪律，并持续强化生产效率。通过在各层级全面落实这一运营管理原则，集团预计每辆车的可变成本（COGS）平均每年可降低约400欧元；与上一代相比，新项目的前期投入成本最高可降低40%，同时在中期保持管理费用总体稳定。

由此，雷诺集团将在中期内维持稳定的现金固定成本基础，从而更加稳健地管理盈亏平衡点。研发投入（R&D）、资本支出（Capex）及供应商前期投入将持续控制在集团收入的8%以下。

Trust Ready（信任支柱就绪）：巩固与各方利益相关者的长期承诺

员工层面：对于近10万名员工，雷诺集团决定持续加大对技能培养和职业发展的长期投入。帮助员工在不断变化的环境中增强工职业竞争力。集团9,000名管理者是这一战略的基石，他们将获得支持，以更好地在复杂环境中履行管理。

供应商合作：集团致力于与供应商建立更加紧密的合作伙伴关系。 这一新的合作模式将基于长期信任与透明的基础上，在关键零部件和核心技术领域开展协同合作。 供应商将从项目初期就深度参与，共同推动创新、快速开发并降低成本。

销售网络：雷诺集团在全球拥有9,000个网点，每年处理超过3,000万笔的交易，是客户互动与提升满意度的核心力量，也是推动车辆全生命周期价值创造转型的关键力量。数字技术与人工智能将进一步重塑客户体验，使销售网络能够更专注于客户服务。

合作伙伴关系：雷诺集团还将继续强化其在合作伙伴关系方面的优势，这一经验来源于其与日产（Nissan）和三菱汽车（Mitsubishi Motors）长期战略联盟的实践。在欧洲，集团将充保持分的工业与技术独立性，同时继续向其他汽车制造商开放其技术能力与产能，开展车辆代工生产。

在欧洲，集团的领先技术与工业能力，已吸引了日产、三菱汽车、沃尔沃集团（雷诺卡车）以及福特汽车（Ford Motors）等企业开展合作；

在国际市场，印度将发展成为重要的生产与供应中心，服务本地及全球市场。特别是生产多款日产车型。

在韩国和南美，集团将继续深化与吉利（Geely）的合作伙伴关系。

总体而言，集团将为上述五家汽车制造商生产超过30万辆汽车。