新华社南宁1月15日电（记者陈露缘、胡佳丽）在中越边境的崇山峻岭中，1122号界碑静静地伫立着，一列火车飞驰而过，满载着货物越过国境线，驶向越南。

这是15日开行的今年首趟中越年货班列。海南的椰果、河南的果酱、云南的栗子饼……“翻译着这些货物的品名，就感受到了浓浓的年味。”随车翻译员谢莉平说。

列车穿越边境线后，不到一小时，就到达越南同登站，谢莉平与越南铁路工作人员顺利交接，然后又乘车回到国门车站——凭祥站，为下一趟班列做准备。“最多的时候一天往返中越5趟。”谢莉平说，这样的工作节奏已经成为了2024年以来的常态。

1月15日，中越年货班列在南宁国际铁路港整装待发。新华社发

最近接到许多越南客户的紧急年货订单，日胜进出口贸易有限公司业务经理阮志刚格外繁忙。“年关将至，越南也开始进入‘备年货’的节奏，各类食品需求量很大，现在最受欢迎的是我们中国的奶茶原料。”

阮志刚告诉记者，他所在的公司从2018年起，就通过中越班列运输食品至东盟国家，“现在中越班列效率越来越高，可以实现‘当日达’，运输食品更有保障”。

1月10日，中越班列的列车在南宁国际铁路港编组（无人机照片）。新华社记者 周华 摄

2017年，国铁南宁局成功首发南宁—河内跨境集装箱班列，也被称为中越班列。“起初主要运送较为基础的货物，每月开行不足5列。”国铁南宁局集团有限公司95306货运物流服务中心副主任彭伟军介绍，近年来，随着中越贸易的快速发展，以及中越铁路运输效率的提升，选择中越班列的货物越来越多。

数据显示，2024年中越班列累计发运货物19670标箱，同比增长超11倍，5次刷新单月发运量纪录，运输货物品类已从开行之初的基础建材、轻工业品，逐步扩展到高端电子产品、精密机械装备、日用百货以及特色农产品等。

2024年10月17日，在国门车站凭祥站，中越班列列车整装待发。新华社发

记者在凭祥铁路口岸看到，货运车流纵横交错，见证着中越贸易的“双向奔赴”。中国已连续多年保持越南第一大贸易伙伴地位，越南则是中国在东盟的第一大贸易伙伴。

“双向奔赴”的背后离不开中越双方的共同努力。2023年国铁南宁局完成湘桂铁路南宁至凭祥段提速改造，列车运行时速提高到90公里。2024年1月，中越两国铁路公司协商确定班列全程时刻表，从中国南宁南站到越南安员站的运输总时长由40多个小时压缩至最快14个小时。“原来我们出口货物到越南是走海运，现在走中越班列能节省3至5天。”中外运广西有限公司业务经理朱世强说。

运输效率的提升，也为“抢鲜”入境中国的水果搭建了“快车道”，诞生了诸如越南榴莲等多种水果专列。

去年8月越南鲜椰获准进入中国市场，两个月后，越南平阳省神浪国际联运火车站运出中国首票铁路进口越南鲜椰。新年伊始，新一年的椰子专列继续从越南的热带地区，穿越中越边境线，抵达我国的中原腹地。

2024年1月15日，载有1000吨木薯淀粉的中越班列列车从越南河内启程，驶向中国郑州。新华社记者 胡佳丽 摄

如今，这趟班列不仅可以辐射我国的西南腹地、粤港澳大湾区，还能连接中欧班列。中国货物不仅运送至越南，还经越南进入老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚等更多东盟国家。

“运力稳定，价格稳定、时效稳定，增强了通道的市场吸引力。”站在中越班列路线图前，越南铁路总公司旗下越南铁路运输和贸易股份公司副总经理阮黄英比划着说道，越南方面正计划进一步投资改善包括车站、货场系统等铁路基础设施，以实现与中国铁路的无缝对接，提升两国间的运输能力。