随着新能源汽车、储能装置的快速发展，产业对新型电池研发的需求变得更为紧迫。其中，全固态电池被业界公认为下一代动力电池的“终极形态”，海内外众多车企正纷纷加大技术研发投入，加速推进其产业化进程。

近日，在中国电动汽车百人会论坛（2025）专家媒体交流会上，中国科学院院士欧阳明高对固态电池的发展进程进行了全面梳理。他表示，全固态电池预计 2027 年开始装车，真正形成规模、占到市场1%可能还需五到十年。

“技术变革是一个慢过程，要经历酝酿、起步、发展、提速、爆发多个阶段。自去年下半年开始，宁德时代、比亚迪等行业头部企业纷纷加大布局力度。因此，2024 年应该说是中国全固态电池的里程碑年份。”欧阳明高表示。

值得注意的是，欧阳明高还表示，“固态电池不是绝对安全，没有绝对安全的电池，我们是提升它的安全性水平。”国内主要汽车电池企业大多聚焦以硫化物为主体电解质的技术路线，目标是实现车用电池比能量 400Wh/kg 左右，超越传统电池，通过全固态电池将高镍三元电池安全性提升到磷酸铁锂电池水平。”他预测，全固态电池产业化开始的时间在2027—2028年，到2030年可以完全实现量产。

对于 500Wh/kg 的车用全固态电池，突破锂负极技术是关键，这可能借助基于人工智能的材料研发平台来实现。因此，欧阳明高预计其产业化的时间大概在2030—2035年。

欧阳明高阐述了固态电池研发与人工智能的紧密联系。他提到，在“AI for Science”这个全球新领域，中国具备显著优势。“我们的优势是电池行业大，参与的人多，数据多，我们的电池工程师是百万量级的。另外，我们的底子厚，传统电池的基础好，产业链配套齐。”

据分析，人工智能将加速固态电池研发，尽管研发工具本身需要一定时间，见效大概要两三年，但一旦应用，研发效率至少能提高几倍。目前，大模型普及后，其在电解液开发、电池管理系统开发等方面将发挥更大作用，自动实验系统和数据库建设也在加速推进。

在探讨固态电池对市场格局的影响时，欧阳明高表示：“固态电池一定会引起产业格局的变化，现在整车厂研发全固态电池非常积极。” 

此外，欧阳明高还提及固态电池回收的问题，认为全固态电池回收价值更高、更容易。由于硫化物全固态电池电解质成本偏高，固态电池回收的经济价值也很高，在初期进入市场可能会采用租赁方式。